manager-magazin-Testresümee:

Mag ein Range Rover noch nobler ausgestattet sein und die Mercedes-M-Klasse mehr Prestige verheißen - wer in erster Linie einen geräumigen Geländewagen sucht, sollte Toyotas Topmodell in Erwägung ziehen.

Fast fünf Meter lang sowie knapp zwei Meter hoch und breit, bietet der LandCruiser auch Reisegruppen mit üppigem Gepäck ausreichend Platz. Die Ausführung Special lässt sich mit einer lederbezogenen dritten Sitzbank (Aufpreis: 3250 Mark) gar zum Achtsitzer umrüsten.

Im großen Offroader zeigt Toyota, wie ein japanischer Autohersteller Kundenorientierung definiert: Für Beifahrer und Fondpassagiere stehen jeweils gleich zwei Haltegriffe zur Verfügung; die seitlichen Trittbretter der Special-Linie erleichtern nicht nur kleineren Land- Cruiser-Kunden das Ein- und Aussteigen.

Nur Hünen allerdings vermögen ohne umständliche Kletterpartien in die Tiefen des 1318 Liter großen Kofferraums vorzustoßen: Die untere Hälfte der zweigeteilten Heckklappe steht einer problemlosen Beladung des Toyota buchstäblich im Weg.

Schade, dass für den aktuellen LandCruiser weder Seitenairbags noch Reinigungsdüsen an der Frontbeleuchtung zu haben sind. Mancher Naturfreund wird ein Navigationssystem für Offroad-Trips vermissen.

Ein empfehlenswertes Extra hält die Preisliste parat: Höhenverstell- bare Federn mit vier Dämpfungsstufen sind ihre 4200 Mark allemal wert.

Technik: Fünfsitziger Geländewagen mit Leiterrahmen und permanentem Allradantrieb, Achtzylinder-V-Motor, 4663 cm3, 235 PS, Vier-Stufen-Automatikgetriebe.

Fahrwerte: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,7 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h.

Verbrauch: 22,4 l/100 km im Stadtverkehr, 13,3 l/100 km bei Überlandfahrt, 96 l Tankinhalt, Super bleifrei.