Die Otto-Gruppe sucht offenbar nach einem Investoren für ihre Logistiktochter
Foto: picture alliance / dpaDer Versandhändler Otto bereitet offenbar einen Befreiungsschlag vor: Laut einem Bericht der "Börsenzeitung" sucht die Otto-Gruppe aktuell einen Partner, der bei der Versandhandelstochter Hermes einsteigen oder idealerweise sogar die Mehrheit an dem Versender übernehmen soll. Bei der Suche nach einem Investor lasse sich Otto vom Bankhaus Rothschild beraten hieß es.
Als mögliche Käufer soll der Versandhändler vor allem große international agierende Händler oder Logistikunternehmen ins Visier genommen haben. Diese müssten allerdings langfristig zu Unternehmenskultur passen, hieß es.
Ein Komplettverkauf des 1972 von Werner Otto als exklusiver Lieferdienst für den Otto-Versand gegründeten Logistikers ist offenbar indes nicht geplant. Schließlich nutzt Otto den Versender in großem Maße selbst, um bei ihm bestellte Ware zum Kunden zu bringen - und will daher gerne auch weiter strategisch mitreden. Letzten Zahlen zufolge entfällt aktuell nur noch rund ein Fünftel aller Hermes-Sendungen auf Otto-eigene Ware.
Dennoch ist es alles andere als überraschend, das Otto die Alleinverantwortung für seinen Versender gerne loswerden will. Zu groß sind die Probleme, die ihm die Logistiktochter zuletzt bereitete.
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Wie viele seiner Konkurrenten, unter anderem auch Marktführer DHL, leidet Hermes daran, dass sich das Versandgeschäft immer weniger rechnet. Zwar steigt das Paketaufkommen angesichts des immer weiter wachsenden Onlinebestellvolumens massiv. Laut dem Bundesverband Paket- und Expresslogistik (BIEK) stieg die Transportmenge alleine im vergangenen Jahr um 6,1 Prozent. Der Umsatz legte zeitgleich allerdings nur um 4,9 Prozent zu. Und auch die Durchschnittserlöse pro Sendung gingen dem Verband zufolge 2017 zurück - auf 5,78 Euro.
Die Leiden von Hermes
Einige Händler, die wie Amazon oder Zalando große Marktmacht haben, setzen bei den Versendern extrem niedrige Preise durch. Systemrelevante Kunden zahlen Experten zufolge teilweise nur noch 1,80 Euro pro Sendung. Ein Preis, zu dem eine Auslieferung wirtschaftlich nicht mehr darstellbar ist, wie es heißt. Dennoch haben sich die Logistikbetriebe lange darauf eingelassen: weil sie auf Skaleneffekte hoffen. Und weil sie wissen: Wenn ich es nicht mache, macht es der nächste.
Otto selbst ist indes von der Preisdrückerei seiner Konkurrenten ausgeschlossen. Schließlich würde sich der Konzern über seine Tochter Herrnes doch nur selbst schädigen.
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Gleichzeitig steigen die Kosten - insbesondere für die letzte Meile, dem Weg zum Endkundenseit langem massiv. So müssen die Kunden in Ballungszentren - nicht selten in verstauten Straßen mit wenig Parkraum - einzeln angefahren werden. Werden sie nicht angetroffen werden, müssen die Paketboten unverrichteter Dinge wieder abziehen.
Der Trend zu genaueren Lieferterminen und Zeitfenstern lässt hier zwar die Auslieferungsquote steigen. Allerdings lassen sich so die Wagen weniger gut auslasten - was die Logistiker wegen der erhöhten Tourenzahl weiteres Geld kostet. Und auch das von vielen Kunden mittlerweile erwartete Pakete-Tracking kostet im Aufbau und Unterhalt eine Menge Geld, das sich die Logistiker von den Kunden bisher nicht zurückholen können.
Preisdrückerei und zu wenige Fahrer
Hinzu kommt, dass der Job des Paketboten wegen der oft schlechten Bezahlung nicht gerade attraktiv ist. Und Fahrer deshalb massiv Mangelware sind. Und dass die Arbeitsbedingungen bei vielen Subunternehmern, auf die Logistiker aus Kostengründen zurückgreifen, oft alles andere als gut sind. Ein Problem, das gerade Hermes mit Negativschlagzeilen weiderholt zu spüren bekommen hat.
Enorme Investitionen nötig
Zwar haben genau aus diesen Gründen zuletzt reihenweise Logistiker - auch Hermes - Preiserhöhungen angekündigt. Ob diese reichen werden, um die steigenden Kosten aufzufangen, ist jedoch mehr als fraglich. Schließlich sind - gerade für die sogenannte "letzte Meile" enorme Investitionen nötig, die viele Logistiker - indem sie die rasante Geschäftsentwicklung unterschätzten - bislang verschlafen haben.
Jede Menge Fehlentwicklungen, wegen der nicht nur bei Hermes sondern auch bei DHL zuletzt einige Köpfe rollten.
So will alleine Hermes, bis 2020 rund 500 Millionen Euro in sein Logistikgeschäft investieren. Und auch DHL wird deutlich aufrüsten müssen, um das steigende Geschäftsvolumen und die Anforderungen der Kunden bewältigen zu können.
Dass Hermes-Mutter Otto hier gerne Unterstützung hätte - oder die Verantwortung sogar gerne ganz abgeben würde, ist wenig erstaunlich. Würde doch die Abtrennung auch die Strategie von Unternehmenslenker Alexander Birken passen, der zuletzt auch beim Modeversender About You über den Einstieg des dänischen Bekleidungsunternehmens Bestseller (Vero Moda /Jack & Jones) externes Kapital in dreistelliger Millionenhöhe hereingeholt hatte. Auch seine Beteiligung am AI-Startup Blue Yonder machte Otto kürzlich zu Geld.
Interessant wird indes sein, ob und wer sich dann für Hermes interessieren dürfte.
Mögliche Interessenten
DHL wird alleine schon aus kartellrechtlichen Gründen von vielen als potenzieller Käufer ausgeschlossen. Ganz abgesehen davon, dass das Unternehmen aktuell mit genügend eigenen Problemen zu kämpfen hat.
Chinesische Händler oder Logistiker, von denen aktuell viele dabei sind, sich auf dem europäischen Markt zu etablieren, könnten sich mit der geforderten unternehmenskulturellen Nähe schwer tun.
Amazon ist bislang bei seinen Logistikoffensiven ebenfalls eine andere Strategie gefahren als die großer Unternehmensübernahmen. Ganz abgesehen davon, ob Otto an den Konkurrenten überhaupt verkaufen würde.
Bei der zur französischen Post gehörenden DPD könnte dies schon anders aussehen - sofern von dieser Seite Interesse besteht.
"Aus der Not heraus" sei die Öffnung gegenüber externen Investoren nicht geboren, zitiert die Börsenzeitung nicht genannte Insider.
Es könnte also noch dauern, bis sich bei Hermes etwas tut. Bis dahin muss sich Otto sich erst einmal weiter mit dem Logistikgeschäft herumschlagen. Und weiter die Trommel dafür rühren, dass die Bereitschaft der Kunden., mehr für die Logistikdienste zu zahlen, steigt.
