manager-magazin.de: Herr Ellinghaus, was sagt Ihnen die Zahl 139?

Uwe Ellinghaus: Das Alter der Marke Cadillac ist es nicht, da muss ich passen.

mm.de: Dann helfe ich Ihnen auf die Sprünge: 139 ist die Zahl der aktuellen Cadillac-Neuzulassungen in Deutschland - und zwar im ersten Halbjahr 2016. Das ist sehr bescheiden für eine globale Luxusmarke, die sie ja sein wollen.

Ellinghaus: Wir haben bei Cadillac in Deutschland keine Distribution, die diesen Namen verdienen würde. Es gibt keinen einzigen reinen Cadillac-Händler, unser früherer Importeur musste vor einigen Jahren Insolvenz anmelden. Inklusive Eigenimporten lagen wir europaweit bei rund 500 Zulassungen, bis zum Jahresende werden es an die 1000 sein. Das ist immer noch ohne Frage eine sehr geringe Zahl.

mm.de: Europaweit haben sie im ersten Halbjahr gerade mal 232 Fahrzeuge abgesetzt, verrät die Statistik des europäischen Autoverbands ACEA. Gibt es überhaupt noch ein europäisches Land, in dem Cadillac einen messbaren Marktanteil im Luxussegment hat?

Ellinghaus: Nein. Unsere wenigen Verkäufe konzentrieren sich auf Deutschland und die Schweiz. Dort haben wir noch eine gewisse Händler-Präsenz. Einige Opel-Händler leisten hier auch den Service für Cadillac-Autos. Aber ansonsten gibt es keinen nennenswerten Marktanteil.

mm.de : Weshalb ist Cadillac in Europa so weit zurückgefallen?

Ellinghaus: Da gibt es eine ganze Reihe von Gründen. So haben wir etwa keine Diesel-Motoren im Angebot. Damit fällt die Hälfte des europäischen Marktes für uns weg. Denn trotz des VW-Abgasskandals ist Europa, insbesondere der Süden, sehr stark dieselfokussiert. Auch Rechtslenker-Fahrzeuge bieten wir nicht an. Dabei wissen wir, dass die Marke Cadillac in Großbritannien ein großes Potenzial hat. Der für uns erreichbare Markt ist damit schon deutlich niedriger.

mm.de : All dies ließe sich ändern, wenn die Cadillac-Mutter General Motors viel Geld in die Hand nähme. Die Dominanz der Deutschen in Europas Luxusautomärkten ist aber kaum zu brechen. Warum tut sich Cadillac den europäischen Markt an, wo es für Sie nichts zu gewinnen gibt?

Ellinghaus: Wir haben eine globale Wachstumsstrategie und den Anspruch, Cadillac in eine globale Premiummarke zu verwandeln. Käufer von Premiummarken reisen heutzutage um die Welt. Sie möchten, dass Marken überall die gleichen Produkte anbieten mit ähnlichen Schauräumen und der gleichen Kommunikation. Da können wir nicht an Europa vorbeigehen. Es gibt aber weltweit keinen Automarkt, der wettbewerbsintensiver ist als Europa. Nirgendwo anders ist es so schwer, Geld zu verdienen. Zudem geht in Europa der Trend zum Downsizing bei den Motoren, aber auch bei den Fahrzeugen. Das kommt unserem Portfolio nicht entgegen.

mm.de : Was sind Ihre konkreten Ziele für Europa in den kommenden Jahren?

Ellinghaus: Wir brauchen eine Mindestpräsenz in Europa. Die wird mittelfristig bei zumindest fünfstelligen Absatzzahlen liegen. Ab dem Jahr 2020 bekommen wir Dieselmotoren, und dann können wir andere Größendimensionen anpeilen. Ab 2019 bringen wir zudem eine Menge neuer Modelle auf den Markt, unter anderem einen kleinen SUV. Bis 2019 werden unsere Absatzzahlen in Europa vierstellig bleiben, da können wir nichts machen. Aber ab dann können wir einige zehntausend Autos in Europa absetzen.