Volkswagen-Konzernchef Matthias Müller und Aufsichtsrat Hans Peter Pötsch haben es eilig: Wenige Tage, nachdem die beiden das neue Vorstandsressort "Recht und Compliance" eingerichtet haben, haben sie auch schon die passende Person für den Job beim Konkurrenten abgeworben.

Daimlers oberste Compliance-Hüterin, Vorstandsfrau Christine Hohmann-Dennhardt, wird zum Januar 2016 den Job als Vorstand für Recht und Compliance bei Volkswagen einnehmen, teilten Daimler und VW am Freitag mit. Die ehemalige Verfassungsrichterin Hohmann-Dennhardt hatte Daimler dabei unterstützt, die Folgen des Schmiergeldskandals in den USA zu bewältigen.

Bei dem Krisentreffen am Donnerstag in Leipzig hatten Müller und VW-Markenvorstand Herbert Diess die 400 wichtigsten Manager des Autokonzerns über die Folgen des Abgasskandals informiert. Bei dem Treffen schwor Müller seine Topleute auch auf eine neue Führungskultur ein: Er will ihnen mehr Eigenverantwortung und Unabhängigkeit geben.

Für einige VW-Manager war das Treffen aber nicht nur Krisensitzung und Neuanfang, sondern auch Schaulaufen. Die Zusammenkunft in Leipzig könnte so manche Konzernkarriere befördern, denn bei dem Autohersteller sind - auch wenn das Ressort für Recht und Integrität nun besetzt ist - noch weitere hochrangige Posten vakant.

In den vergangenen Wochen hat der 12-Marken-Konzern personell kräftig umgerührt - und einige erfahrene Manager auf neue Posten bei anderen Marken verschoben. Deren bisherige Positionen sind teils noch nicht nachbesetzt. Als Folge des Skandals sind auch komplett neue Vorstandsressorts denkbar.

Der Überblick zeigt, welche Vorstandsposten im 12-Marken-Reich von Volkswagen noch nicht nachbesetzt sind, was Manager erwartet - und was Kandidaten für den Job mitbringen sollten.

Nordamerika-Chef

Nach dem Abgas-Skandal will Volkswagen sein Nordamerika-Geschäft wiederbeleben - mit Hilfe eines Extra-Konzernverantwortlichen. Für diesen Job gab es bis vor kurzem einen designierten Kandidaten: Den bisherigen Skoda-Chef Winfried Vahland. Doch der tritt den Posten als Konzernverantwortlicher für die Regionen USA, Mexiko und Kanada doch nicht an und verlässt Volkswagen - nach 25 Jahren im Konzern. Vahland hätte am 1. November in die USA wechseln sollen.

Nun braucht die VW-Konzernführung dringend einen erfahrenen und durchsetzungskräftigen Manager. Der neue Nordamerika-Chef muss Volkswagens Ausrichtung und bisherige Strategie in der Region kräftig umzukrempeln, zügig für neue Modelle zu sorgen, die Leute vor Ort wieder zu motivieren und die unselige US-Kampagne für Clean Diesel schnell vergessen zu machen. Und das alles in kurzer Zeit, versteht sich.

Bewerber starten bereits auf höherer Managementebene, sind jedoch dem VW-Markenchef Herbert Diess unterstellt. Ein echter Vorstandsposten ist es also nicht - was auch ein Grund für Vahlands Absprung gewesen sein soll. Kandidaten können aber davon träumen, wie China-Vorstand Jochem Heizmann in den VW-Konzernvorstand aufgenommen zu werden.

Entwicklungsvorstand der Marke VW

Der bisherige Inhaber dieses prestigeträchtigen Postens, Heinz-Jakob Neußer, ist im Sog des Abgasskandals auf unbestimmte Zeit beurlaubt worden. Er soll 2011 einen Hinweis eines Motorentechnikers auf illegale Vorgangsweisen nicht ernst genommen haben, hieß es in Berichten. Damals war Neußer Chef der konzernweiten Motorenentwicklung.

Eine Rückkehr von Neußer ist so gut wie ausgeschlossen. Als Nachfolger wird Skoda-Entwicklungsvorstand Frank Welsch gehandelt - eine offizielle Bestätigung gibt es dafür nicht. VW-Insidern bleibt also noch etwas Zeit zum Taktieren. Der oberste VW-Entwickler muss in den kommenden Monaten intern aufräumen und dafür sorgen, dass sämtliche Motoren des Konzerns von der Schummelsoftware zur Manipulation von Abgastests befreit werden.

Zudem muss er intern einige teure Systeme zur Nachbehandlung von Diesel-Abgasen durchdrücken. Dieselmotoren in Kleinwagen werden sich für Volkswagen so kaum noch rechnen, Plugin-Hybride sind in dieser Preisklasse wohl ebenfalls zu teuer. Der Chefentwickler muss dazu Alternativen finden - und diese im VW-Markenvorstand auch den auf Kosten bedachten Produktions- und Beschaffungschefs schmackhaft machen.

Audi-Technikvorstand

Ulrich Hackenberg war bis vor wenigen Wochen einer der wichtigsten Ingenieure bei Volkswagen - als VW-Obertechniker entwickelte er die kostensparende Baukasten-Bauweise MQB, seit 2013 sollte er die Volkswagen-Nobeltochter Audi wieder auf Kurs bringen. Doch wegen der Abgasaffäre musste auch Hackenberg einen unbefristeten Urlaub antreten. Hackenberg bestreitet, dass er von den Manipulationen wusste. Dennoch stehen seine Rückkehr-Chancen wohl eher schlecht.

Noch gibt es kaum Hinweise darauf, wer Hackenberg nachfolgen soll. Sein Audi-Posten war in den vergangenen Jahren jedoch keine sichere Bank. Hackenberg war der dritte Technik-Chefentwickler in drei Jahren. Die Ringe-Marke fuhr in den letzten Jahren technisch nicht mehr vorneweg. Hackenberg war dabei, das zu ändern - unter anderem mit reichweitenstarken E-Antrieben.

Hackenbergs Nachfolger muss es schaffen, diesen Schwung aufrecht zu erhalten und die durchaus eigensinnige Audi-Entwicklermannschaft im Zaum zu halten. Notwendig für den Job ist, das zeigte manche Fehlbesetzung der Vergangenheit, ein Audi-Stallgeruch: Längere Stationen als Ingenieur im Audi-Entwicklungszentrum ist quasi Grundvoraussetzung. Gut, dass es im Volkswagen-Konzern einige Manager mit solcher Erfahrung gibt.

Chef der Volkswagen-Finanztochter

Auch in Braunschweig ist ein hochrangiger Posten vakant - bei Volkswagen Financial Services, der europaweit größten Auto-Bank. Frank Witter, der bisherige Vorstandsvorsitzende von VWs Finanzdienstleistungstochter, ist seit einer Woche Finanzchef des gesamten VW-Konzerns. Zu seinem Nachfolge an der Spitze von Volkswagen Financial Services noch keine offizielle Verlautbarung.

Die Finanz- und Leasingsparte des Volkswagen-Konzerns mag in der Öffentlichkeit weniger bekannt sein - ein kleiner Fisch ist sie nicht: Sie beschäftigt weltweit rund 12.000 Mitarbeiter, im Jahr 2014 kam sie auf ein operatives Ergebnis von 1,7 Milliarden Euro. Damit steuerte sie rund ein Siebtel zum Volkswagen-Konzerngewinn von 11,4 Milliarden Euro bei.

Als Nachfolger Witters kommen Finanzspezialisten in Frage - die eher krisenfest sein sollten. Denn der Abgasskandal trifft auch die Volkswagen-Finanzierer. Wenn Volkswagen wegen der Abgas-Manipulationen weniger Autos verkauft, leidet darunter auch das Ergebnis der Bank. Vorsorglich hat die Banktochter bis Jahresende deshalb einen Einstellungsstopp verhängt. Unklar ist zudem, ob der Bank kräftige Wertverluste beim Wiederverkauf von verleasten Fahrzeugen drohen, die VWs Schummelsoftware an Bord haben. Der neue Chef wird also zu Amtsantritt gleich einige Finanzbaustellen vor sich haben.

Personalchef des Volkswagen-Konzerns