Beurlaubter Entwicklungschef Hackenberg: In Erklärungsnot
Foto: REBECCA COOK/ REUTERSIn der Affäre um gefälschte Abgaswerte bei Volkswagen liegen der internen Revision des Unternehmens erste Geständnisse vor.
Mehrere VW-Ingenieure hätten bei Befragungen übereinstimmend ausgesagt, die Manipulations-Software im Jahr 2008 installiert zu haben, berichtete die "Bild am Sonntag". Zu diesem Zeitpunkt habe der Dieselmotor EA 189, der bei VW seit 2005 entwickelt worden war, kurz vor der Serienproduktion gestanden.
Damals sei keine Lösung gefunden worden, mit der sowohl die Abgasnormen als auch die Kostenvorgaben für den Motor hätten eingehalten werden können.
Deshalb sei entschieden worden, die Manipulations-Software zu verwenden, gaben die VW-Ingenieure laut "BamS"-Bericht zu Protokoll. Anderenfalls hätte das für den Konzern überaus wichtige Motorenprojekt gestoppt werden müssen. Die manipulierten Motoren sind weltweit in Diesel-Fahrzeugen von VW eingebaut, allein in Deutschland in 2,8 Millionen Autos.
Unklar ist laut "BamS" weiterhin, wer die Anweisung zur Installation der Manipulations-Software gab.
In den Befragungen durch die VW-Konzernrevision hätten mehrere Ingenieure Vorwürfe gegen den damaligen Entwicklungschef Ulrich Hackenberg erhoben. Dieser habe von dem Betrug zumindest gewusst und ihn angeblich sogar in Auftrag gegeben. Zu seiner Rolle lägen allerdings widersprüchliche Aussagen vor, berichtete die Zeitung. Audi-Vorstand Hackenberg, der jahrelang bei VW als Entwicklungschef tätig war, war vor einer Woche beurlaubt worden. Laut "BamS" wollte er sich auf Anfrage nicht zu den Vorwürfen äußern.
Wie die Zeitung weiter berichtete, verwendete Volkswagen für die Manipulationen auch eine Software des Zulieferers Continental. Während bei den in Nordamerika eingesetzten 2,0-Liter-Dieselmotoren Bosch-Technologie eingesetzt wurde, habe VW bei der kleineren 1,6-Liter-Variante auf Motorsteuerungen, Einspritzpumpen und Einspritzdüsen von Continental zurückgegriffen.
Pötsch hält Lage für existenzbedrohend
Continental-Sprecher Felix Gress sagte der "BamS", sein Unternehmen habe keine Hinweise auf einen Missbrauch seiner Technik gehabt: "Die von uns gelieferte Software konnte keine Abgaswerte manipulieren." Das umstrittene Programm für die Zulassungstests habe VW eigenständig hinzugefügt.
Gemeinsam mit den Zulieferern bereitet Volkswagen derzeit eine Rückrufaktion vor, um die verbotene Technik aus den Diesel-Fahrzeugen zu entfernen. Während bei der Bosch-Software offenbar ein Computer-Update in der Werkstatt genügt, soll es beim Continental-System laut teurer und aufwändiger sein, da auch beim Motor Veränderungen erforderlich seien.
Die Lage bei VW beurteilen offensichtlich nicht nur außenstehenden Beobachter und Experten als ernst. Auch der designierte VW-Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch sieht den Autobauer in einer äußerst prekären Lage. Pötsch habe bei einer internen Veranstaltung in Wolfsburg von einer "existenzbedrohenden Krise für den Konzern" gesprochen, berichtete die Zeitung "Welt am Sonntag" vorab. Demnach sei er aber sicher, die Probleme lösen zu können, wenn alle mitzögen: "Das kriegen wir hin".
Dem Bericht zufolge steht auch das geplante Investitionsbudget von mehr als 100 Milliarden Euro bis 2018 auf dem Prüfstand. Da sei viel Luft zum Sparen, zitierte die Zeitung einen Insider. Auch im Sommer 2014 gestartete Effizienzprogramme sollten noch mal verschärft werden. VW lehnte eine Stellungnahme ab.
VW droht Mammutverfahren - was Anleger jetzt wissen müssen
Er muss den Abgasskandal aufarbeiten und den Autoriesen Volkswagen neu ausrichten: Seit Ende September ist Matthias Müller neuer Volkswagen-Konzernchef. Der gelernte Werkzeugmacher und studierte Informatiker leitete einst die VW-Produktplanung, von Juli 2010 bis September 2015 war er Chef des Sportwagenherstellers Porsche, den der 62-jährige binnen kurzer Zeit kräftig wachsen ließ. Sein Vorgänger ...
Martin Winterkorn (68) trat am 23. September 2015 als Vorstandschef von Volkswagen zurück und zog so die persönlichen Konsequenzen aus der Abgasaffäre. Jedes Mitwissen an der Manipulation weist er jedoch von sich. Auch sein Amt als Chef der Porsche SE-Holding, in der die Familien Porsche und Piech ihre VW-Anteile bündeln, hat Winterkorn aufgegeben. Diesen Posten übernimmt nun ...
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der bisherige Porsche-Vertriebsvorstand Bernhard Maier. Er wird neuer Skoda-Chef und übernimmt so Vahlands Posten. Eine Überraschung ...
... ist die Personalie Michael Horn. Er wird trotz des Abgas-Skandals weiter das Geschäft von Volkswagen in den USA leiten.
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Andreas Renschlerist seit Februar Chef der Volkswagen-Nutzfahrzeugsparte. Dort soll er aus den VW-Marken MAN und Scania eine schlagkräftige Lkw-Allianz formen. Als Mitglied des VW-Konzernvorstands wird er auch über die zukünftige Strategie des Konzerns mitentscheiden.
Auch er bleibt im ranghöchsten VW-Managergremium: Der Vertrag des Vorstandsmitglieds für Beschaffung, Javier Garcia Sanz (Bild), wird um fünf Jahre verlängert. VWs China-Chef Jochem Heizmann behält seinen Posten im VW-Konzernvorstand. Personalvorstand Horst Neumann verlässt VW zu Ende des Jahres altersbedingt, über seine Nachfolge wird im November entschieden. Nichts mehr zu entscheiden hat hingegen ...
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... Audi-Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg, der gegen seine Suspendierung wehrt und jegliche Verantwortung im Abgasskandal bestreitet. Der Manager war 2007 zusammen mit Winterkorn von Audi nach Wolfsburg gewechselt. Er gilt als Erfinder des Baukastensystems, das Volkswagen derzeit bei immer mehr Marken einführt.
Andreas Renschlerist seit Februar Chef der Volkswagen-Nutzfahrzeugsparte. Dort soll er aus den VW-Marken MAN und Scania eine schlagkräftige Lkw-Allianz formen. Als Mitglied des VW-Konzernvorstands wird er auch über die zukünftige Strategie des Konzerns mitentscheiden.
Foto: Kay Nietfeld/ picture alliance / dpa... Audi-Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg, der gegen seine Suspendierung wehrt und jegliche Verantwortung im Abgasskandal bestreitet. Der Manager war 2007 zusammen mit Winterkorn von Audi nach Wolfsburg gewechselt. Er gilt als Erfinder des Baukastensystems, das Volkswagen derzeit bei immer mehr Marken einführt.
Foto: Audi
Ein Mann der IG Metall leitet das entscheidende Gremium in Volkswagens Existenzkrise: Unter Berthold Huber berät das Präsidium des Aufsichtsrats, wie es mit dem Konzern nach dem Abgasskandal weitergeht. Erstes Ergebnis: Sie drängten Konzernchef Winterkorn zum Rücktritt.
Ex-Gewerkschaftsboss Huber ist offiziell nur stellvertretender Vorsitzender. Den Top-Job hält er kommissarisch, bis Finanzvorstand Hans Dieter Pötsch im November übernimmt - so zumindest der Plan. Schon auf der Hauptversammlung im Mai zeigte er sich aber als besonnener Moderator.
Bernd Osterloh ist der starke Mann auf der Arbeitnehmerbank - im besonderen Volkswagen-System damit aber auch eine Art Co-Chef, der schon einmal einen eigenen Sparkatalog einreicht, höhere Effizienz fordert oder wichtige Personalien im Management mit entscheidet. Der Chef des Konzernbetriebsrats verdankt seine Position dem vorigen großen VW-Skandal: Sein Vorgänger Klaus Volkert musste vor zehn Jahren wegen der Affäre um Bestechung von Betriebsräten zurücktreten.
Als zweiter Vertreter der Beschäftigten ist Betriebsratsvize Stephan Wolf seit zwei Jahren im Aufsichtsrat, und auch in dessen Präsidium. Die Arbeitnehmervertreter wollen vor allem Ruhe in den Konzern bringen.
Nicht zur IG Metall wie die drei Vorgenannten, aber zur Schwestergewerkschaft Verdi gehört Stephan Weil. Der niedersächsische Ministerpräsident sorgt sich ebenfalls vor allem um die Standorte in seinem Land, das Aufsichtsratsmandat hat er aber in seiner Funktion als Großaktionär: Niedersachsen hält mit 20 Prozent der stimmberechtigten VW-Stammaktien eine Sperrminorität. SPD-Mann Weil sagte seine Berliner Termine ab, um in die Krise in Wolfsburg einzugreifen.
Einziger klassischer Kapitalvertreter im Präsidium ist Wolfgang Porsche, dessen Familie das größte Aktienpaket hält. Eine Führungsrolle wollte der 72-Jährige aber nicht übernehmen. Machtentscheidungen im Management sind nicht seine Sache. Aber jetzt müssen die Aufsichtsräte - neben den eigenen Aktienkursverlusten, wie in Porsches Fall - auch die juristische Verantwortung bedenken. Bisher hielt die Allianz aus Familie, Land und Betriebsrat recht gut. Mit Ausnahmen: Deshalb fehlt der sechste Vertreter im Präsidium ...
Konzernpatriarch Ferdinand Piëch war im April nach seiner Niederlage im Machtkampf mit Vorstandschef Winterkorn zurückgetreten. Der Platz des Aufsichtsratschefs ist deshalb verwaist - ausgerechnet jetzt, da dem Konzern Milliardenstrafen drohen, der Aktienkurs einbricht und nun auch Winterkorns Position neu besetzt werden muss. Piëch selbst, von manchen noch als graue Eminenz von Volkswagen gefürchtet, konnte inmitten des Trubels in Ruhe die Automesse IAA besuchen.
