2013 präsentierte Post-Chef Frank Appel einen der ersten Streetscooter des Logistikkonzerns. Mittlerweile ist bereits eine größere Version mit 20 Kubikmetern Ladevolumen auf dem Markt
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Die Diesel-Krise könnte dem Elektro-Transporter der Deutschen Post weiteren Schub geben. Der Konzern registriere reges Interesse an seinem elektrisch angetriebenen Streetscooter, sagte Post-Chef Frank Appel am Mittwoch vor Analysten. Neben potenziellen Käufern aus der Deutschland gebe es auch Anfragen aus dem europäischen Ausland und sogar aus Übersee. Auch die Debatte um Fahrverbote für Diesel-Fahrzeuge in Innenstädten schiebe die Nachfrage an.
Die Post könne 2018 bis zu 15.000 der Fahrzeuge produzieren, sagte Appel weiter. Dies hänge auch von der konkreten Nachfrage ab: "Wir gehen vorsichtig voran." Der Streetscooter sei ein Fahrzeug für Kunden aus der Wirtschaft, es dauere, bis Firmen Entscheidungen zur Umstellung ihres Fuhrparks träfen.
Für die Post kurven bereits rund 5500 Streetscooter durch die Innenstädte. Es gibt aber auch bereits Kunden außerhalb des Konzerns. Die Post ist mit dem Streetscooter zu einem führenden Hersteller von Elektro-Transportern aufgestiegen. Eine zweite Fabrik für die Transporter soll voraussichtlich im Sommer die Produktion aufnehmen, hatte Post-Vorstand Jürgen Gerdes gesagt.
Post-Chef Appel konnte bei der Entwicklung des Streetscooter auf einen Vorteil setzen - die Post hat einen riesigen Fuhrpark und kann die Fahrzeuge selbst übernehmen und testen. Zudem können ihr die Elektro-Transporter handfeste Wettbewerbsvorteile bei der Zustellung in den Innenstädten verschaffen. Appel hatte zugesagt, den Ausstoß des Klimagases CO2 aus dem Transport bis 2050 auf Null zu reduzieren
Sieht äußerlich aus wie ein herkömmlicher Mercedes-Lieferwagen, hat aber Elektro- statt Dieselmotor an Bord: Daimler verkauft ab dem 2. Halbjahr 2018 den Mercedes-Benz E-Vito, die Elektroantriebs-Variante seines beliebten Transporters. Zunächst will Daimler das Fahrzeug Kurier- und Expressdiensten schmackhaft machen ...
... und positioniert sich damit klar gegen den Streetscooter - den Elektro-Lieferwagen, den die Post in Eigenregie entwickeln ließ und nun auch in andere Branchen verkaufen will. Daimler verspricht ...
für seinen E-Lieferwagen eine Reichweite von rund 150 Kilometern, mindestens 100 sollen es auch im Winterbetrieb sein. Dafür haben die Stuttgarter eine 41,4 kWh große Batterie im Unterboden verbaut, 1073 Kilogramm Zuladung verkraftet er bei 6,6 Kubikmeter Ladevolumen. Der Streetscooter ...
... kommt in der größeren Variante Work L Box auf eine Reichweite von rund 80 Kilometern, die Batterie ist 30,3 kWh groß. Bei der Zuladung liegt er mit dem E-Vito ziemlich gleichauf (960 Kilogramm), der Aufbau kommt jedoch auf 8 Kubikmeter Nutzvolumen. Vor Steuern und 4000 Euro Elektroauto-Förderprämie kostet der Streetscooter 42.950 Euro ...
... den E-Vito gibt es bereits ab 39.990 Euro vor Steuern und Abzug der Förderprämie. Laut Daimler soll der E-Vito nach drei Jahren bei den Gesamtkosten günstiger liegen als ein vergleichbarer Diesel-Vito. Kunden will Daimler aber ohnedies gleich ein ganzes Paket an Serviceleistungen mitliefern - vom Fahrertraining bis hin zur Beratung, wie viele Ladesäulen auf dem Firmengelände notwendig sind. Denn ...
wie auch der StreetScooter ist der E-Vito auf das Über-Nacht-Laden in der Garage ausgelegt. Beim Streetscooter Work L Box (im Bild) dauert eine Vollladung 10 Stunden - an einem normalen Schuko-Stecker. Der Benz-Van soll sich an einer üblichen Ladesäule in 6 Stunden komplett laden lassen.
Zunächst will Mercedes-Benz den E-Vito Kurier- und Expressdiensten für den innerstädtischen Zustellverkehr schmackhaft machen - weil sich dabei die täglich zurückgelegten Strecken gut planen lassen. Als ersten Großkunden hat Daimler den Zustelldienst Hermes an Land gezogen, der 1500 E-Vitos bestellt hat. In den kommenden Jahren will Mercedes auch Elektro-Versionen der Vans Sprinter und Citan anbieten.
... kommt in der größeren Variante Work L Box auf eine Reichweite von rund 80 Kilometern, die Batterie ist 30,3 kWh groß. Bei der Zuladung liegt er mit dem E-Vito ziemlich gleichauf (960 Kilogramm), der Aufbau kommt jedoch auf 8 Kubikmeter Nutzvolumen. Vor Steuern und 4000 Euro Elektroauto-Förderprämie kostet der Streetscooter 42.950 Euro ...
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Die Deutsche Post fährt bereits mit 3400 Elektrotransportern durch deutsche Ballungsräume. Das Unternehmen hat die Entwicklung der StreetScooter selbst übernommen, da traditionelle Autokonzerne keinen Elektrotransporter für die Deutsche Post entwickeln wollten.
Der StreetScooter ist speziell auf die Bedürfnisse der Deutschen Post zugeschnitten. Das Elektrofahrzeug kann mit bis zu 740 Kilogramm Post beladen werden und hat eine Reichweite von bis zu 120 Kilometern.
Die Post will ihre gesamte Brief- und Paketzustellflotte von knapp 50.000 Fahrzeugen durch Elektrowagen ersetzen, die mit Strom aus regenerativen Energien betrieben werden sollen. Die Fahrzeuge können eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h erreichen.
Auch die Kapazitäten zur Produktion von Elektrofahrzeugen sollen bis Ende des Jahres auf bis zu 20.000 Fabrikate erhöht werden.
Zusammen mit Ford plant der Konzern weitere Schritte: In Zukunft sollen auch große Transporter für die Post durch die Stadt fahren.
Post-Chef Frank Appel will bis 2050 den Ausstoß des Klimagases CO2 beim Transport auf null reduzieren. Er hofft damit auf einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Konkurrenten angesichts der Debatte um Fahrverbote.
