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i8: Eine neue Limousine oder ein Luxus-SUV mit rund 500 Kilometer Batteriereichweite sollen BMWs neues Leuchtturmprojekt werden
Foto: BMWBMW will 2020 ein komplett neues Elektromodell auf den Markt bringen. Der Vorstand habe sich Anfang Februar für das rein batteriebetriebene Fahrzeug entschieden, berichtet das manager magazin in seiner neuesten Ausgabe (Erscheinungstermin: 19. Februar). Das Auto werde sich grundlegend von den bisherigen Elektromodellen i3 und i8 unterscheiden und solle BMW wieder zum "Innovationsführer" in dem Segment machen, berichten an der Entscheidung Beteiligte. Der Entschluss sei zwar nur in einer informellen Runde getroffen worden, heißt es im Unternehmen. Die Zustimmung des Aufsichtsrats gelte aber als sicher.
BMW-Chef Harald Krüger arbeitet schon seit etlichen Monaten mit dem Konzernvorstand an einer Strategie für das Jahr 2025. Das neue Elektromodell bekomme eine Art Leuchtturmfunktion für diese Strategie, heißt es im Vorstand. Geplant sei eine Limousine oder ein Luxus-SUV mit rund 500 Kilometer Batteriereichweite. Der neue Elektro-BMW müsse auch leichter und mit höherem Carbon-Anteil gebaut werden als sämtliche Konkurrenten.
Zunächst allerdings wird BMW Ende dieses Jahres eine Neuauflage des i3 in den Handel bringen. Das Elektromodell hat die internen Erwartungen bislang nicht erfüllt. Der neue i3 soll eine auf rund 250 Kilometer erhöhte Batteriereichweite bekommen und unter anderem durch eine deutlich größere Farbauswahl mehr Kunden ansprechen.
Angriff auf die deutschen Premiumauto-Bauer: Teslas schnellstes Model S beschleunigt künftig von 0 auf 100 Stundenkilometer in 2,7 Sekunden. Damit der 152.000-Euro-Wagen das spurtstärkste Serienfahrzeug überhaupt. Die Reichweite beträgt nach Herstellerangaben bis zu 613 Kilometer - bei gemäßigtem Tempo.
Auch Teslas SUV Model X ist künftig schneller (0 auf 100: 3,1 Sekunden, Reichweite 542 Kilometer). Damit wirken die Pläne der deutschen Edelkarossen-Hersteller für eigene Elektroautos schon leicht veraltet, wie unsere Übersicht zeigt:
So setzt Audi-Chef Rupert Stadler seine Marke unter Strom: Bis 2020 sollen die Ingolstädter drei Elektroauto-Modelle am Start haben. Bis 2025 sollen Elektroautos ein Viertel des Audi-Gesamtabsatzes ausmachen. Den Prototypen des ersten geplanten Tesla-Fighters aus Bayern hat Stadler bereits auf der IAA 2015 vorgestellt ...
... mit dem den E-Tron Quattro, der ab Ende 2018 erhältlich sein wird, bläst Audi zum Kampf auf Teslas Model X. Die Serienversion des E-Audis soll den Namen Q6 e-tron bekommen und wird ab 2018 in Brüssel gebaut ...
... mit einer Batterieladung soll der Audi unter Alltagsbedingungen mehr als 500 Kilometer weit fahren und in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Zu den Preisen schweigt sich Audi noch aus, sie dürften sich aber am direkten Konkurrenten, Teslas Elektro SUV Model X, orientieren. Details zu den weiteren zwei geplanten E-Modellen verriet Stadler aber noch nicht. Geheimnisvoll, aber entschlossen ...
... gibt sich auch Daimler: Aktuell haben die Schwaben nur die E-Version der kompakten B-Klasse (im Bild) anzubieten. Das soll sich schnell ändern: Im September wird Daimler in Paris einen neuen Elektroauto-Prototypen mit 500 Kilometern Reichweite vorstellen. Das E-Modell ...
... soll noch vor 2020 auf den Markt kommen. Gerüchten zufolge plant Mercedes bereits eine ganze Elektroauto-Familie. Laut Daimler-Chef Dieter Zetsche haben die Schwaben die Entwicklung von E-Autos beschleunigt und ihre Planung angepasst. Das verriet er jüngst der "Wirtschaftswoche". Daimler wolle seine "Aktivitäten rund um die Elektromobilität deutlich ausweiten", erklärte Zetsche.
Auch BMW arbeitet aktuell an einem Tesla-Fighter - zunächst offenbar auf Limousinenbasis. Mit dem Sportwagen BMW i8, der Elektro- und Benzinmotor kombiniert, haben die Bayern einen eingermaßen umweltfreundlichen Sportwagen im Programm. Dessen Technik könnte BMW auch für eine Limousine nutzen ...
... in Arbeit ist Fachpresse-Artikeln zufolge eine viertürige E-Limousine mit dem Arbeitstitel i5. Sie soll früheren Berichten zufolge wie der i8 einen Hybridantrieb erhalten. Gegenüber dem manager magazin sprach BMW-Chef Krüger von einer Stromauto-Offensive - und kündigte ein weiteres Elektroauto der i-Familie an.
Porsche fährt zu Ende des Jahrzehnts gegen Teslas Model S und dessen geplanten neuen Roadster an. Der vorerst Porsche Mission E getaufte Stromer der Zuffenhausener bietet 600 PS und soll mit einer Akkuladung 500 Kilometer weit kommen. Bis 2019 oder 2020 soll der Elektro-Porsche auf der Straße sein: Der Autobauer will zu diesem Zweck rund 1600 Jobs für Auto- und IT-Spezialisten zusätzlich schaffen, um die Mission E zu erfüllen.
In 15 Minuten, so verspricht Porsche, lässt sich die Batterie zu 80 Prozent laden. Fix ist, dass das Auto in Serie gebaut wird - vor 2019 wird es aber nicht erhältlich sein.
Auch die große Mutter von Porsche, der Volkswagen-Konzern, setzt auf eine großangelegte Elektroauto-Offensive. In weniger als zehn Jahren soll ein Viertel des Konzernabsatzes von Elektroautos stammen, Volkswagen-Konzernchef Matthias Müller will dann über alle Marken hinweg 30 E-Modelle anbieten. Einen Vorgeschmack auf künftige Fahrzeuge ...
... gab VW-Markenchef Herbert Diess Anfang 2016 in Las Vegas. Auf der dortigen Elektronikmesse CES stellte er VWs E-Auto-Studie BUDD-e vor. Medienberichten zufolge will VW 2019 mit einem Serienfahrzeug in den Markt starten. Das soll mit 500 Kilometern Reichweite punkten - und obendrein noch günstig sein. Schlagen will VW damit etwa ...
... Opel, denn die Rüsselsheimer bereiten einen Blitzstart bei reinen E-Autos vor. Bereits im Jahr 2017 wird Opel den Ampera-e auf den Markt bringen - ein fünftüriges Elektroauto. Für den Wagen verspricht Opel eine größere Reichweite als die meisten anderen Elektroautos und einen erschwinglichen Preis. Anhaltspunkte dafür gibt es bereits in den USA ...
... dort bringt die GM-Marke Chevrolet Anfang 2017 den Chevrolet Bolt auf den Markt, dessen Technologie Opel in großen Teilen für den Ampera-e nutzen wird. Der Bolt will mit einer Reichweite von 320 Kilometern und Preisen ab 37.500 Dollar (rund 33.000 Euro) auf Kundenfang gehen.
Chevrolet und Opel zielen mit ihren kompakten Stromern direkt auf Teslas neuesten Streich - das Model 3. Anfang März hat Tesla-Chef Elon Musk (im Bild) den kompakten E-Wagen erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Teslas drittes, deutlich günstigeres Modell soll Ende 2017 in den Handel kommen ...
... 35.000 Dollar soll der Wagen kosten, mit dem Tesla-Chef Elon Musk die Mittelklasse aufrollen will - und der eine Reichweite von mindestens 340 Kilometern im Akku hat. Auffällig an dem Wagen sind sein ausladendes Coupé-Heck und der lamellenfreie Kühlergrill, sogar die Basisversion ist in 6 Sekunden auf 100 km/h. Für den Wagen liegen Tesla bereits hunderttausende Reservierungen vor.
Doch erstmal muss Tesla die Produktion seines Elektro-SUV Model X in den Griff kriegen. Da lagen die Kalifornier zuletzt leicht unter Plan. Der bullige Wagen mit den auffälligen Flügeltüren ist den USA ab 80.000 Dollar zu haben. Auto-Pilotfunktionen und diverse Assistenzsysteme gibt es gegen vergleichsweise moderate Aufpreise.
Zwei Größenklassen unterhalb des Model X lädt auch der US-Hersteller Ford nach: Noch in diesem Jahr wollen die Amerikaner den Focus Electric aufpolieren - mit deutlich mehr Reichweite und kürzeren Ladezeiten. Bis 2020 investiert Ford 4,5 Milliarden Dollar in 13 neue Modelle mit Elektro- und Hybridantrieb. Ob diese Autos Tesla in seiner Nobel-Nische gefährden können, wird sich zeigen.
Auch aus Japan bekommt Tesla Gegenwind: Nissan packt seinem Elektroauto Leaf mehr Reichweite in den Unterboden - wohl nicht ganz zufällig gerade jetzt. Der Kompaktwagen hat eine neue Batterie an Bord, mit der das Auto nach offizieller NEFZ-Messung rund 250 Kilometer weit elektrisch fährt. Gegen das Model 3 zieht der Leaf zwar nach wie vor den Kürzeren. Doch der Reichweiten-Abstand ist merklich kleiner geworden.
Doch erstmal muss Tesla die Produktion seines Elektro-SUV Model X in den Griff kriegen. Da lagen die Kalifornier zuletzt leicht unter Plan. Der bullige Wagen mit den auffälligen Flügeltüren ist den USA ab 80.000 Dollar zu haben. Auto-Pilotfunktionen und diverse Assistenzsysteme gibt es gegen vergleichsweise moderate Aufpreise.
Foto: Marcio Jose Sanchez/ AP/dpaAuch aus Japan bekommt Tesla Gegenwind: Nissan packt seinem Elektroauto Leaf mehr Reichweite in den Unterboden - wohl nicht ganz zufällig gerade jetzt. Der Kompaktwagen hat eine neue Batterie an Bord, mit der das Auto nach offizieller NEFZ-Messung rund 250 Kilometer weit elektrisch fährt. Gegen das Model 3 zieht der Leaf zwar nach wie vor den Kürzeren. Doch der Reichweiten-Abstand ist merklich kleiner geworden.
Foto: REUTERS
Bentley Bentayga: Zweieinhalb Tonnen Gewicht, Zwölfzylindermotor und eine Einrichtung, die jeden erdenklichen Luxus bietet - das erste SUV des Luxusautoherstellers Bentley ist ein Fahrzeug der Extreme.
Thronsaal: So sieht es im Innern des Bentley Bentayga aus. Leder, Holz, Lack und blank poliertes Metall sind kombiniert mit Hightech-Bedienelementen und verströmen insgesamt eine Atmosphäre satter Selbstzufriedenheit. Aber schön ist die Einrichtung nicht - zumindest aus der Perspektive europäisch geprägter Ästhetik.
Rasender Riese: Die Ausmaße und das Gewicht des Autos sind enorm - das gilt auch für den Antrieb. Wer das Gaspedal schlagartig durchtritt, kann den Bentayga per Kickdown binnen 4,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigen.
Weg von der Straße: Ja, der Bentley Bentayga taugt auch als Geländewagen. Die Bordelektronik hält insgesamt vier Fahrprogramme für Offroad-Ausflüge bereit.
Rennendes Rhinozeros: Als Höchstgeschwindigkeit gibt der Hersteller 301 km/h an - für ein Auto dieser Kategorie ist das ein geradezu bizarrer Wert.
Neuer Motor: Für den Einsatz im ersten SUV der Marke hat Bentley den 6-Liter-W12-Motor gründlich überarbeitet. Das Triebwerk wurde um etwa zehn Prozent sparsamer und um rund 30 Kilogramm leichter.
Neue Extras: Wer mag, kann sich für den Bentayga - erstmals bei Bentley - eine Anhängerkupplung bestellen. Und demnächst soll auch eine dritte Sitzreihe angeboten werden.
Bedingt großzügig: Im Fond sitzt man im Bentley Bentayga etwas beengter als etwa in der Langversion des Range Rover. Dafür gibt es Komfortdetails en masse. Und die Vordersitze sind 22-fach verstellbar, wobei jedoch die Kopfstützen nach wie vor von Hand in der Höhe justiert werden müssen.
Schwungvoller Start: Die ersten 608 Exemplare des Bentley Bentayga trugen den Namenszusatz "First Edition", waren besonders üppig ausgestattet, kosteten rund 300.000 Euro pro Stück und waren, wie Bentley-Chef Wolfgang Dürheimer berichtet, binnen weniger Tage verkauft.
Sitzplatzgarantie: Wer möchte, kann sich "Event-Sitze" in den Bentayga einbauen lassen. Das Extra kostet 2856 Euro und ist damit fast schon unverschämt günstig.
Schöner Picknicken: Bentley bietet für den Bentayga unter anderem ein maßgeschneidertes Picknick-Set an. Der elegant bestückte Koffer kostet 24.990 Euro.
Und los: Mit dem SUV-Modell Bentayga wird Bentley die Stückzahlen deutlich erhöhen. Bis zum Jahr 2020 plant die Marke, den Absatz pro Jahr auf rund 20.000 Fahrzeuge zu verdoppeln.
