Keine Fahrzeugart in Deutschland wächst so rasant wie die Sport Utility Vehicle (SUV). Das Kraftfahrtbundesamt führt die sportlichen Geländelimousinen mittlerweile sogar als eigene Fahrzeugklasse. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres erreichten die SUV einen Marktanteil von 31,4 Prozent aller neu zugelassenen Pkw und waren damit in Deutschland die am meisten verkaufte Karosserievariante, schreibt der Experte Ferdinand Dudenhöffer.

Erstmals dürften in diesem Jahr in Deutschland mehr als eine Millionen SUV neu zugelassen werden, prognostiziert der Chef des CAR-Instituts an der Uni Duisburg-Essen in einer Analyse die manager-magazin.de vorliegt. Die einst führende sogenannte Fließheck-Limousine kam im ersten Halbjahr auf 28,1 Marktanteil.

Mittlerweile aber polarisiere auch keine andere Autoklasse auf Deutschlands Straßen so sehr die Menschen wie die teils bulligen PS-Protze, erzeugten die Gefährte gar "Hass und Begeisterung" in der Bevölkerung, habe der Experte festgestellt. Verbote für SUV in Städten würden verstärkt thematisiert. Das Marken-Image sei gefährdet.

Dabei verbrauchen die SUV im Schnitt gar nicht so viel mehr Sprit als andere Wagenklassen, wie die Studie zeigt. Gleichwohl bricht Dudenhöffer mit einem bemerkenswerten Vorschlag ein Tabu: "In Deutschland könnte es Sinn machen, diese Modelle nicht anzubieten. Es wäre eine Möglichkeit, um mehr Glaubwürdigkeit in der Klimadebatte zu erzielen", schreibt der Experte insbesondere mit Blick auf die in Deutschland überwiegend verkauften Diesel-Varianten.

Dieser Schritt brächte auch spezifische Vorteile für die Anbieter. Da in den USA der Diesel in dieser Klasse so gut wie nicht existiere, würde ein Verzicht auf Dieselmotoren bei den "Monster"-SUV einerseits Entwicklungskosten einsparen und zugleich die soziale Akzeptanz der Premiumhersteller steigern können, glaubt Dudenhöffer.

Ob die soziale Akzeptanz der Premium-Hersteller so niedrig ist, wie die Aussage erscheinen lässt, bedürfte sicher noch eines stichhaltigen Nachweises. Auch bliebe abzuwarten, ob sich das Image der Premiumhersteller mit einem Verzicht auf eine in Deutschland eben sehr beliebte Wagenklasse deutlich heben ließe.

Immer länger, immer breiter - Hersteller züchten mehr "Monster"

Dennoch: "Ein Verzicht auf Riesen-SUV in Deutschland würde den Autobauern gut zu Gesicht stehen", ist Dudenhöffer überzeugt und zieht dabei bewusst die Parallele zu dem Hersteller Volvo, der zuletzt angekündigt hatte, die Spitzengeschwindigkeit seiner neuen Fahrzeuge auf 180 Stundenkilometer drosseln zu wollen. "Was Volvo mit der Beschränkung der Spitzengeschwindigkeit entschieden hat, war richtig und wegweisend."

Was andernorts auf Zustimmung stößt oder längst die Regel ist, muss aber nicht beim deutschen Kunden auf Akzeptanz stoßen. Allen umweltpolitischen Diskussionen zum Trotz ist der Trend zu stärker motorisierten und damit tendenziell schnelleren Autos ungebrochen. Wie die aktuellen Zahlen Dudenhöffers dokumentieren, gilt das ebenso für die SUV.

Dabei sind es die Hersteller selbst, die den Trend zu größeren und damit einem tendenziell steigenden Spritzverbrauch der neuen SUV verstärken, zeigt die Studie:

2010 existierten in Deutschland gerade mal zehn SUV-Modelle mit einer Länge von 4,90 Meter. Das entsprach lediglich 2,3 Prozent aller im Markt angebotenen SUV. Im laufenden Jahr kann der Kunde zwischen 21 Modellen dieser "Monster"-SUV wählen. Das Angebot dieser immens langen und ebenso deutlich breiteren Sport Utility Vehicle hat sich damit mehr als verdoppelt binnen 10 Jahren.

In der Summe aber blieben die großen SUV für den deutschen Markt gleichwohl eine Nische. Das gelte auch aus wirtschaftlicher Sicht für die Hersteller, heißt es in der Studie.