Fliegen im A380 ist für viele zum Qualitätsmerkmal geworden. Man verbindet damit Sicherheit, viel Platz und in den Premium Klassen einen besonderen Luxus - doch jetzt ist der A380 ein Auslaufmodell geworden. Wie konnte es soweit kommen und welche A380 Erlebnisse sollte man sich jetzt noch gönnen?
Nun ist es nach nur 12 Jahren aus: Die Produktion des Airbus A380 wird spätestens in zwei Jahren eingestellt. Einst als Revolution der Luftfahrt gefeiert, findet eines der ambitioniertesten und auch teuersten Projekte der Luftfahrtbranche ein vergleichsweise schnelles Ende. Wenn die Produktionsbänder dann im Jahre 2021 final stillstehen, war der Megajet gerade einmal 14 Jahre auf dem Markt. Zum Vergleich: Der Airbus A320 wird in der aktuellen Version ununterbrochen seit 32 Jahren produziert und die Boeing 737 über verschiedene Varianten hinweg seit 1967.
Neue Standards für Luxus über den Wolken
Zu teuer, zu groß, zu spritdurstig und zu schwer: So lauteten die Argumente der Airlines, die ihre zunächst bestellten A380 Flieger wieder abbestellten. Dabei hat gerade der Airbus A380 neue Impulse im Hinblick auf den Passagierkomfort gesetzt wie kein Zweiter. Die große Kabinenfläche bot Fluggesellschaften den benötigten Spielraum, neue Ideen, für die bisher schlicht der Platz fehlte, insbesondere in den Premiumklassen umzusetzen.
Dies wurde schon mit der Premiere des Flugzeuges durch Singapore Airlines im Jahre 2007 deutlich, welche mit dem neuen Jet auch neue First-Class-Suiten einführten. Diese Suiten setzten neue Maßstäbe: Neben abschließbaren Türen konnten Passagiere in einem vollständigen Doppelbett übernachten (in 2018 wurde dann die zweite Generation der Suiten eingeführt). Dies war aber nur der Beginn der Revolution, da schnell ein Wettkampf unter den Fluggesellschaften entstand, sich mit immer größeren und luxuriöseren First-Class-Produkten zu übertrumpfen. Geendet hat dieser Wettlauf vorerst mit der 2014 eingeführten Etihad Residence, einer drei Zimmer "Wohnung" für zwei Personen, inklusive geräumigen Bad und Dusche.
Aber auch die Passagiere in der Business Class konnten von dem zusätzlichen Platz, den der A380 mit sich brachte, profitieren. So verbauten Fluggesellschaften wie Emirates, Qatar Airways oder Korean Air exklusiv im A380 eine geräumige Bar für Ihre Business Class Fluggäste. Weitere Innovationen sind ein Duty Free Shop an Bord wie bei Korean Air oder auch eine kleine Onboard Lounge wie etwa bei Air France.
Zwei Visionen für die Zukunft des Luftverkehrs
Zum Autor
First Class & More
Alexander Koenig ist Gründer von First Class & More (www.first-class-and-more.de), dem größten deutschsprachigen Beratungsportal für günstige Business und First Class Flüge sowie die optimale Nutzung von Vielflieger- und Hotelprogrammen. Zuvor war er viele Jahre als Unternehmensberater bei McKinsey und BCG tätig. In seiner Kolumne "Koenigs Klasse" greift er regelmäßig Themen auf, die für Vielflieger und -reisende interessant sind.
Nur leider kommt der zusätzliche Platz nicht ohne einen entsprechenden Preis für die Fluggesellschaften. Dies ist ein kritischer Punkt, der den Höhenflug des Airbus A380 beendet hat. Um die Situation besser zu verstehen, muss man die Grundüberlegung hinter der Entwicklung des Airbus A380 betrachten. Die Entscheidung über Entwicklung und Bau dieses Megajets wurde in den späten 1990er Jahren getroffen. Damals zeichnete sich deutlich ab, dass trotz eines starken Wachstums der Passagiermengen die Flughäfen in den großen Städten wie London oder New York mit dem Ausbau nicht mithalten konnten und es somit zu einem Engpass an Kapazität in diesen Städten kommen würde.
Airbus spekulierte auf Hub-to-Hub-System - und lag damit falsch
Peacock Private Suite: Diese Kabinengestaltung von Paperclip Design soll sich besonders flexibel an die jeweiligen Bedürfnisse der Fluglinie anpassen. Für die variable Konfigurationsmöglichkeit von First-Class-Kabinen je nach Bedarf vom Familienabteil mit Hochbett bis zur Drei-Zimmer-Luxussuite - gab es den Award in der Kategorie "Visionäre Konzepte".
Erleuchtend: Sieger in der Kategorie Kategorie "Materialien und Komponenten" war das "µLED Reading Light" von Doppelsieger Collins Aerospace. Die smarte Beleuchtung kann beinahe jede Art von Lichtkegel werfen und auch mehrere Sitzplätze gleichzeitig mit zielgenauem Leselicht versorgen.
Zodiac Lower Deck Cabin: Das Konzept vom Schlafsaal im Frachtraum macht schon länger Furore. Hier der Entwurf von Airbus and Safran, der bei Bedarf flexibel gegen reguläre Frachtcontainer ausgetauscht werden kann. Die Module der "Lower Deck Pax Experience" von Airbus gewannen in der Kategorie "Kabinenkonzepte".
Aerospace Flex Duet: Sieger in der Kategorie "Kabinensysteme" wurde diese Selbstbedienungstheke für Snacks und
Getränke, ein Entwurf von Collins Aerospace. Der kleine Kiosk wird während des Fluges vor die Flugzeugtür geklappt und sorgt so für optimale Platzausnutzung.
Barrierefrei: Das Bordunterhaltungssystem "Entertainment for all" von United Airlines hat größere Anzeigen und eine Spracherkennung, um das Angebot auch für Passagiere mit Behinderungen zugänglich zu machen. Dafür gab es den Award in der Kategorie "Bordunterhaltung und Konnektivität".
Wandelbar: In der Kategorie "Grünere Kabine, Gesundheit, Sicherheit und Umwelt" ging der Preis an Air New Zealand. Ihre "Skycouch", bei der sich eine ganze Economy-Sitzreihe zur Liegefläche umwandeln lässt, ist bereits seit einigen Jahren auf dem Markt. Spezielle Sicherheitsgurte ihres Siegerkonzepts ermöglichen es nun, dass auch Babys und Kleinkinder sicher auf dem Ausklapp-Bett liegen können.
"1 For All": Die radikalste Idee für eine neue Kabinenaufteilung stammt von Studierenden der koreanischen Hongik Universität in Zusammenarbeit mit dem Sitzhersteller Adient. Die verschiedenen Buchungsklassen werden so ineinander verschachtelt, dass der Raum möglichst optimal genutzt werden kann. First und Economy Class Passagiere könnten so neben- oder sogar übereinander sitzen. Dafür gab es den Award in der Kategorie "Universität".
Advanced Economy Headrest: Dieses eingebaute Nackenhörnchen des Sitzherstellers Recaro soll Nackenverspannungen vorbeugen. In der Kategorie "Passagierkomfort Hardware" gab es den Award für den Langstreckensitz, der dank Nackenstütze und beweglichen Sitz- und Rückenpolstern die Economy Class erträglicher machen könnte.
Außer den Siegern gab es noch etliche andere Innovationen, die es in die Finalisten-Liste schafften - im Folgenden eine Auswahl:
First Class Private Suites: Emirates hat schon mehrfach Maßstäbe in der Luxusklasse gesetzt. Dieses Jahr stellt der arabische Carrier die neuen First Class Private Suites in der Boeing 777 vor. Die abgetrennten Abteile bieten den Fluggästen ein Maximum an Privatsphäre. Dank hochauflösender Echtzeit-Bildschirme in der Wand haben auch die innen liegenden Kabinen freien Blick aus dem Fenster, zumindest virtuell.
Active Noise Control BizClass: Panasonic stellt auf der Aircraft Interiors Expo einen Schlafsessel für die Business Class vor, der Lärm schluckt und dem Passagier auf Wunsch beruhigende Musik oder Regengeräusche vorspielt, begleitet von der entsprechenden Lichtstimmung. Das ...
... spezielle Luftfiltersystem Nanoe sorgt dabei für bessere Luft und den schnelleren Abzug von Essensgerüchen.
Smart Pet Crate: Für Menschen ist es oft schon unkomfortabel, für Tiere ist Fliegen meist purer Stress. Hier will Collins Aerospace abhelfen: Die Tierboxen ermöglichen es dem Halter, über eine digitale Schnittstelle mit dem Tier in Kontakt zu treten.
Living Room: Heimeliges Wohngefühl soll diese Kabinenausstattung von Aero Dienst verströmen - für alle, die ihren Businessjet bisher etwas zu unpersönlich gestaltet fanden.
Ultraflex-Zone: Dieses Konzept stammt von AIM Altitude und ist für Ultra-Langstrecken wie London-Australien gedacht. Passagiere aller Buchungsklassen können sich hier an der Snackbar bedienen und auf Loungemöbeln Platz nehmen oder aber in der Yoga-Zone für gesunde Bewegung sorgen.
Future Lavatory: Der norddeutsche Mittelständler Krüger Aviation hat sich Gedanken über die Toilettenkabine gemacht, deren kleine Grundfläche besser ausgenutzt werden soll. Ein großer Wickeltisch mit Tieranimationen unterhält die Kleinsten, dank einer zusätzlichen Sitzfläche fällt den Großen das Umziehen vor der Landung leichter.
Aero Cloud Cabin: Dieser Entwurf für die First Class will gute Arbeitsbedingungen mit großzügigem Gepäckraum und einer angenehmen Umgebung verbinden.
Freshwater: Nicht alle Tanks müssten immer bis zum Rand gefüllt werden, werden es selbst auf Kurzstrecken oft aber trotzdem, weil es einfacher zu handhaben ist. Das
kanadische Unternehmen International Water Guard hat nun ein System entwickelt, das den Kerosinverbrauch verringern kann: Die Besatzung kann am Boden sekundenschnell den Füllstand der Wassertanks überprüfen und sie in Fünf-Prozent-Intervallen auffüllen.
Schließfach: Manchmal sorgt es für ein ungutes Gefühl, Bargeld, Ausweise, Kreditkarten oder das Smartphone lose bei sich zu tragen, etwa, wenn man schlafen möchte. Von MLi stammt dieser fest eingebaute Tresor, der über eine Kombinationssicherung aus vier Ziffern sowie eine Gesichtserkennung verfügt, die auch vom Cockpit aus abgerufen werden kann.
Essential: Der neue Schlafsitz für die Business Class nutzt neue Polsterungsarten statt schwerer Mechanik. So wird Gewicht gespart und Platz gewonnen.
Smeated-App: Smarter Sitzen auf der Langstrecke: Das Unternehmen ACM hat eine App entwickelt, die über Sitzsensoren die Körperhaltung des Fluggastes abruft und ihm Vorschläge macht, wie er Rückenschmerzen vorbeugen kann.
My Krisworld: Ein weiterer Trend sind personalisierte Bordunterhaltungssysteme, auch IFE genannt. Dieses ist von Singapore Airlines und funktioniert ähnlich wie ein Streamingdienst: Passagiere, die in ein anderes Flugzeug der Airline umsteigen, können Filme und Serien dort weiterschauen, wo sie im vorherigen Flug aufhören mussten.
Skylight Cabin: Diese Beleuchtung mutet fast ein wenig psychedelisch an. Die Beleuchtung kann je nach Flugphase variieren und soll besonders unproblematisch im Einbau sein.
Skycouch: Besonders familienfreundlich ist diese Sitzlösung von Air New Zealand, die eine Reihe von Economy-Sitzen in eine flache Fläche transformieren kann.
Sky Select: Ein Smartphone hat fast jeder Fluggast dabei. Die App der Universität Cincinatti will sich diesen Umstand zunutze machen:Statt Flugzeugessen könnten Passagiere künftig vorab via Smartphone ein Gericht aus einem der Flughafenrestaurants am Abflugort bestellen, das über das Gate direkt ins Flugzeug geliefert werden könnte.
Rave Ultra: Das Entertainment-System von Safran verfügt über Ultra-HD-Monitore und höchste Bluetooth-
Kompatibilität - Heimkino im Flugzeug.
A350 MoodLighting: LIFT Strategic Design hat dieses Beleuchtungskonzept für den A350 von Philippine Airlines entwickelt. Es kann verschiedene Lichtstimmungen gestalten, vom Sonnenaufgang bis zur "Fiesta".
Aus dieser Situation leiteten allerdings Boeing und Airbus sehr verschiedene Visionen über die Zukunft des Luftverkehres ab. Airbus spekulierte darauf, dass Fluggesellschaften auch noch in Zukunft auf das bestehende Hub-to-Hub System setzen werden und somit immer größere Flugzeuge benötigen, um bei einer konstanten Anzahl an Start- und Landerechten mehr Passagiere transportieren zu können.
Boeing sah die Zukunft im Gegensatz zu Airbus darin, dass Fluggesellschaften abseits der Hubs wachsen werden und eher neue Direktverbindungen zu etwas kleineren Städten anbieten würden. Aus diesen Überlegungen entsprangen dann auch zwei sehr verschiedene Flugzeugkonzepte, zum einen der Airbus A380, der über 500 Personen Platz bietet und zum anderen die deutlich kleinere Boeing 787 (Dreamliner), welche etwa 200 Personen Platz bietet.
Vorteil Emirates: Der A380 rechnete sich nur auf wenigen Strecken
Die weitere Entwicklung des Luftverkehrs gab der Vision von Boeing Börsen-Chart zeigen Recht, denn es zeigte sich, dass ein Flugzeug von der Größe eines Airbus A380 nur auf sehr wenigen Routen lukrativ eingesetzt werden kann. Der Airbus A380 ist zwar ein recht effizientes Flugzeug, allerdings nur, wenn man konstant alle Plätze füllen kann. Das Potenzial herfür existiert allerdings ausschließlich auf einer sehr beschränkten Anzahl an Routen, hauptsächlich zwischen wenigen Großstädten.
Manche Airlines wie Emirates können dieses Potenzial optimal ausnutzen, indem sie mit den Airbus A380 Passagiere von einer Großstadt über den Hub Dubai in eine andere Großstadt fliegen und somit auf beiden Teilstrecken die Passagiere für eine Vielzahl an Reisezielen bündeln. Für Fluggesellschaften mit einem weniger ausgeprägten Hub System wie etwa Malaysia Airlines oder auch Asiana verursachte der Airbus A380 aber schnell Kopfschmerzen.
Vorteil Boeing: Passagiere schätzen zusätzliche Verbindungen abseits der Hubs
Gleichzeitig bietet die Boeing 787 eine ähnliche Effizienz wie der Airbus A380, dies aber auch schon bei einer deutlich geringeren Passagieranzahl. Durch die Boeing 787 konnten erstmal viele Routen abseits der Hauptverkehrsadern lukrativ aufgenommen werden, Strecken wie etwa Tokio - Düsseldorf (ANA) oder Krakau - Chicago (LOT) hätten sich vorher nicht gerechnet.
Passagiere schätzen diese zusätzlichen Verbindungen und sind in vielen Fällen auch dazu bereit, mehr für den Komfort einen nonstop Fluges zu bezahlen als für eine Umsteigeverbindung über einen Hub.
Die Idee: Mit dem A380 sollte die europäische Luftfahrt in eine neue Dimension starten. Mehr Platz für Passagiere und Fracht und deutlich geringere Kosten - so das Ziel schon in den 80er-Jahren.
Das mit den Kosten ging von Anfang an jedoch gründlich schief. Beim Bau der ersten Maschinen gab es zahlreiche Probleme - unter anderem mit der Verkabelung. Das 15-Milliarden-Euro-Programm lief aus dem Ruder und ließ den Börsenkurs von der damaligen Airbus-Mutter EADS abstürzen.
Trotz aller Schwierigkeiten hoben die ersten Riesenflieger schließlich ab (im Bild ein A380 vor Beginn der Serienfertigung).
Das Fiasko forderte prominente Opfer. Im Juli 2006 treten EADS-Ko-Chef Noël Forgeard (Bild) und Airbus-Chef Gustav Humbert zurück. Derweil verzögern sich die Auslieferungen der Maschinen - das kostet EADS einige Milliarden Euro. Humberts Nachfolger Christian Streiff wirft schon einige Monate später hin.
Ärgerlich, dass zudem aus der geplanten Frachtversion A380f nichts wird. Großkunden wie US-Logistikriese Fedex springen wieder ab.
2008 ist es so weit: Der beste Airbus-Kunde Emirates übernimmt in Hamburg den ersten A380.
Die Fachwelt staunt und wundert sich über das Ausmaß an Luxus an Bord. Es gibt unter anderem eine opulente Bar...
Qatar will mit einer First Class Lounge punkten...
... und Singapore Airlines glänzt mit verschwenderischen Suiten.
Auch die Lufthansa nimmt den Riesenflieger schließlich in ihren Reihen auf - derzeit verfügt sie über 14 Exemplare. Zum Vergleich: Emirates hat 60 - und weitere 80 sind bestellt.
Doch auch nach den ersten Auslieferungen läuft es nicht rund beim A380: Die erhofften Bestellungen bleiben aus. Fluggesellschaften wie Emirates kritisieren die zu durstigen Triebwerke.
Und so bleibt der A380 für Airbus wie auch für viele Fluggesellschaften derzeit vor allem eins: ein teures Aushängeschild. Ein sparsameres Nachfolgemodell ist (noch) nicht in Sicht.
Im Endeffekt setzte sich somit Boeings Vision durch und ein großer Teil des Wachstums im Luftverkehr in den letzten Jahren konzentrierte sich auf Strecken abseits der klassischen Hauptverkehrsadern. Mittlerweile hat Airbus Börsen-Chart zeigen in diesem Segment allerdings auch nachgezogen und bietet mit dem Airbus A350 eine populäre Alternative.
Der A380 war zu groß - setzte aber neue Maßstäbe mit Blick auf Komfort
Auch wenn die Produktion des Airbus A380 im Jahre 2021 eingestellt wird, wird dieser noch viele Jahre ein regulärer Gast an vielen Flughäfen weltweit sein. In diesen Jahren wird er, wenn auch nicht immer der Favorit der Fluggesellschaften, weiterhin ein Favorit unter den Passagieren bleiben. Neben der beeindruckenden Größe bietet kaum ein Flugzeug über alle Klassen hinweg solch viel Platz und Komfort, und dies in Zeiten, in denen Fluggesellschaften sich mit jedem neuen Flugzeugmodell einen Wettkampf liefern, wer die meisten Sitzplätze auf dem geringsten Platz unterbringt. Für dekadente Features wie Bars oder Duschen bleibt dann kein Platz mehr. Auch wenn der A380 wirtschaftlich gesehen kein Glanzlicht war, so hat er ähnlich wie die Concorde unseren Horizont mit Blick auf Komfort und Service erweitert und gezeigt, was alles in einem Flugzeug möglich ist.
