Mini gegen Smart

Mini: Eine ewige Erfolgsstory für BMW, wäre da nicht die schwache Gewinnmarge. Den Kleinwagen haben sich die Bayern aus den Resten des britischen Fehlkaufs Rover herausgepickt. Eine gute Wahl: Rund 250.000 Minis verkauft BMW in guten Jahren. Neue Varianten wie der Kombi Clubman, der Gelände-Mini Countryman und demnächst auch die Batterieversion Mini E sollen den Verkauf weiter ankurbeln. Das Problem an der Sache: Die Rendite stimmt trotz der hohen Nachfrage nicht. Der Wagen hat zu wenige Gleichteile mit dem Rest der BMW-Familie, der Wagen ist in der Produktion sehr teuer. In der nächsten Generation sollen sich die Mini-Modelle deshalb möglichst viele Bauteile mit dem 1er teilen.

Smart: Der Zwerg-Benz kostete Daimler über die Jahre etliche Milliarden Euro. Auch der aktuelle Smart Fourtwo erfüllt die Hoffnungen nicht. Gäbe es die harten CO2-Regulierungen nicht, Daimler hätte den Kleinwagen wohl schon längst eingestellt. Der Export in die USA sollte den Durchbruch bringen, doch auf einen verheißungsvollen Auftakt 2008 folgte in diesem Jahr ein umso grausamerer Einbruch: Im Mai verkaufte Daimler in den USA nicht einmal mehr 700 Smarts. Künftig soll die Kooperation mit Renault für niedrigere Kosten sorgen - und die Wiederauferstehung des 2006 beerdigten Viersitzers Forfour ermöglichen.

BMW 1er gegen Mercedes A-Klasse

1er: Verglichen mit Daimler und seiner A-Klasse hat BMW mit dem kompakten 1er nur Luxusproblemchen. Zwar verkauften die Münchener 2009 nur unwesentlich mehr ihrer unterschiedlichen 1er-Modelle als Daimler von A- und B-Klasse. Doch der 1er steht auf einer gemeinsamen Basis mit dem 3er, ist daher nicht ganz so kostspielig wie die Konkurrenzmodelle aus Stuttgart. Wirklich glücklich sind die BMW-Vorstände mit der Rendite des 1ers dennoch nicht. Die Ingenieure entwickelten den 1er als Ableger des größeren und margenstärkeren 3er. Die Folge: Für einen Kompaktwagen ist der 1er ziemlich teuer. Künftig soll das anders werden. Der 1er wird sich dann eine Architektur mit dem Mini und einem neuen kleineren Modell teilen. Sogar den bislang heiligen Heckantrieb wird Konzernchef Norbert Reithofer für die verbesserte Gleichteilestrategie aufgeben.

A-Klasse: Ähnlich wie der Smart bislang ein Milliardengrab: Als Umfaller beim Elch-Test grausam gestartet und dann teuer nachgerüstet, die erste Generation ein extrem teurer Fehlschlag, die zweite Generation mit viel Mühe auf die Nulllinie gebracht, das Werk in Rastatt trotz der Erweiterung um die B-Klasse so gut wie nie ausgelastet. Ab 2011 soll aus dem Seniorenauto ein kompakter Kämpfer gegen Audis A3 und BMWs 1er werden. Vier statt bislang zwei Varianten und ein neues, kostengünstigeres Werk im ungarischen Kecskemet sollen die Modellfamilie endlich zum kommerziellen Erfolg führen.

BMW 3er gegen Mercedes C-Klasse

3er: 2012 wird BMW eine neue Generation seines absatzstärksten Modells auf den Markt bringen - und wieder werden viele schreiben, der Erfolg des Mittelklasse-BMWs entscheide über die Zukunft des Konzerns. Ganz so ist es wohl nicht. Aber die Münchener verkaufen in guten Jahren mehr als eine halbe Million 3er, deutlich mehr als Mercedes von seiner C-Klasse. In der Tat ist kein Auto wichtiger für BMW.

C-Klasse: Die Weltmeisterschaften in der Formel 1 haben nicht geholfen, genauso wenig die Pokale in der seriennäheren Tourenwagenmeisterschaft DTM. Mercedes kann dem Rivalen BMW in Sachen Sportlichkeit nicht die Stirn bieten - und für kein Modell ist das so entscheidend wie für die C-Klasse. Das Auto, ein Nachfahre des erst belächelten und doch später äußerst erfolgreichen Mercedes 190, hat es äußerst schwer gegen BMWs 3er und Audis A4.

BMW 5er gegen Mercedes E-Klasse

5er: In der automobilen Oberklasse wird noch richtig Geld verdient, und so sind die Hoffnungen auf den frisch auf den Markt gekommenen neuen 5er gewaltig in München. Die ersten Tests in der Automobilpresse fielen vielversprechend aus, ebenso gut läuft offenbar der Verkauf an. Die Auffrischung tat auch not. Den Vorgänger drückte der BMW-Vertrieb in den vergangenen Jahren immer wieder mit sehr hohen Rabatten in den Markt.

E-Klasse: Der wichtigste Gewinnbringer sorgte in Stuttgart in den vergangenen Jahren regelmäßig für Ärger. Mal waren es die elektrohydraulischen Bremsen, die gleich in Serie versagten, mal - nach einem Wechsel des Zulieferers - die Einspritzsysteme bei Dieselmotoren. Doch allem Ungemach zum Trotz: Aktuell verkauft sich die im vergangenen Jahr in einer neuen Version präsentierte E-Klasse bestens. In den ersten fünf Monaten verdoppelte sich der Absatz im Vergleich zum Vorjahr nahezu. Die Arbeiter in Sindelfingen fahren Sonderschichten, die enorme Nachfrage in China überdeckt alle verbliebenen Nachfrageschwächen vor allem in Europa.

BMW 5er GT/6er gegen Mercedes R-Klasse/CLS

5er GT/6er: Das angebliche Raumwunder aus München hat die Erwartungen vor allem in den USA noch nicht erfüllt. Die Händler klagen darüber, dass zu viele hoch motorisierte Karossen bei ihnen gelandet seien, diese aber bei den Kunden derzeit nicht allzu gefragt seien. Auch der 6er, die schon länger angebotene sportliche Variante des 5ers, wurde niemals der ganz große Erfolg. Im Krisenjahr 2009 sank der Absatz sogar unter 10.000 Stück.

R-Klasse/CLS: Die R-Klasse geht bislang als einer der größten Mercedes-Flops in die Konzerngeschichte ein. Das Modell, als eine Art übergroßer Kombi für den US-Markt entwickelt, war von Beginn an ein Ladenhüter. Dennoch soll es eine Neuauflage geben. Der sportliche E-Klasse-Ableger CLS schlägt sich dafür besser als der BMW-Rivale 6er.

BMW 7er gegen Mercedes S-Klasse

7er: Im Luxussegment hat BMW noch immer Schwierigkeiten. Auch der neue 7er kommt am Mercedes-Flaggschiff S-Klasse nicht vorbei. 2009 lagen die Verkaufszahlen der Rivalen, sämtliche S-Klasse-Varianten eingerechnet, in etwa gleich. Dabei ist die S-Klasse schon in die Jahre gekommen, der 7er dagegen 2009 komplett neu präsentiert worden. Das Rennen um den hoch profitablen Nobelklassemarkt dürfte für BMW vorerst schwierig bleiben. Zu sehr steht Mercedes für Luxus, BMW dagegen für Sportlichkeit - ein Attribut, das gerade in aktuell extrem wichtigen Märkten wie China nicht ganz so wichtig ist. Die Nobelkarossen werden dort in der Regel von Chauffeuren gesteuert.

S-Klasse: In guten Zeiten inklusive aller Varianten ein doppelt so hoher Absatz wie BMW, in schlechten mit einer veralteten S-Klasse immer noch in etwa Gleichstand. 2009 hatte Daimler die Jahresproduktion in Sindelfingen auf nur noch rund 10.000 gesenkt. Es galt zunächst, die auf dem Parkplatz zwischengelagerten Karossen aus dem Vorjahr loszuschlagen. 2010 dagegen, der Boom in China und der allgemeine Wirtschaftsaufschwung machen es möglich, soll die Produktion wieder auf gut 75.000 gesteigert werden. Auch die Hybridvariante S400H verkauft sich blendend; besser fast, als es den Daimler-Chefs lieb ist. Denn die Öko-S-Klasse bringt kaum Geld. Jeder Kunde, der von einer - möglichst hoch motorisierten - S-Klasse auf das Hybridmodell umsteigt, kostet Daimler viele Tausend Euro.

BMW X3/X5/X6 gegen Mercedes GL-/M-Klasse

X3/X5/X6: Mehr als 200.000 seiner für die Straße konzipierten Geländemodelle verkauft BMW in halbwegs guten Jahren - und damit deutlich mehr als Mercedes. 2010 stagniert der Absatz allerdings noch, trotz der allgemeinen Absatzflaute im Vorjahr. Ein komplett neuer X3 soll die Statistik vom Herbst an aufbessern. Um die Kosten zu senken, werden die drei Geländemodelle sich künftig die Architektur mit dem 3er und dem 5er teilen. Die gesamte Modellfamilie soll dann auf einen Absatz zwischen 800.000 und 900.000 Autos pro Jahr kommen. Gerade die größeren Modelle wie der X5 und der 5er dürften durch die Umstellung deutlich billiger werden.

GL-/M-/G-Klasse: Im Geländesegment dürfte Mercedes gegen die Münchener Konkurrenz vorläufig keine große Chance haben. Zu weit liegen M-Klasse und der jüngere GL in den Statistiken regelmäßig zurück. Daran ändert auch die legendäre G-Klasse nichts, Lieblingsmodell deutscher Jäger und arabischer Potentaten. Immerhin dürften mittelfristig die Gewinnmargen steigen. M-, GL- und R-Klasse werden im amerikanischen Tuscaloosa gebaut. Das Werk ist bislang hoffnungslos unterausgelastet. Wenn dort ab 2014 auch C-Klasse-Fahrzeuge gebaut werden, dürfte sich das ändern.

BMW X1 gegen Mercedes SLS

X1: Was hat der Gelände-1er mit Daimlers Flügeltürer SLS zu tun? Beide besetzen Segmente, in denen der Rivale schmerzliche Lücken hat. BMW verkaufte im ersten Quartal 2010 bereits knapp 20.000 des 2009 in den Verkauf gegangenen X1. Mercedes hat dem bislang nichts entgegenzusetzen. Lange wird der X1 im Premiumsegment allerdings nicht konkurrenzlos bleiben. 2011 will Audi seinen Q3 in den Verkauf bringen, und Mercedes wird wohl schon wenig später ein kleines Geländemobil auf der Basis der neuen A- und B-Klasse präsentieren.