Jede fundamentale Änderung am Antriebskonzept des Porsche 911 ruft fundamentalen Protest der "Gusseisernen" hervor. So heißen in Zuffenhausen die ultratraditionellen Elfer-Fans. Und so war das Wehklagen wieder einmal laut, als der klassische Saugmotor der jüngsten Weiterentwicklung zum Opfer fiel: Künftig werden auch die Aggregate jener 911er von Turboladern druckbeatmet, die keinen "Turbo"-Schriftzug am Heck tragen.

Das sorgt für mehr Leistung bei geringerem Verbrauch - und war die einzige Möglichkeit, die Emissionswerte ernsthaft zu senken. Aber verändert sich damit nicht auch der gesamte Charakter des Sportwagens? Leidet die Ikone jetzt womöglich gar unter dem berüchtigten "Turboloch"? Also, nichts wie rauf auf die Autobahn und dorthin, wo kein Tempolimit den Turbo mehr ausbremst. Mit jedem Durchdrücken des Gaspedals führt die Nadel des Drehzahlmessers einen wilden Tanz auf. Dabei hilft das Doppelkupplungsgetriebe, das ruckfrei und in Sekundenbruchteilen schaltet - leider aber ein teures Extra ist. Die Maschine bleibt in jedem Tourenbereich elastisch, drehfreudig und extrem beschleunigungsstark. Keine Spur von einem "Turboloch".

Auch auf der Landstraße fährt sich der neue Elfer temperamentvoll und präzise. Und zugleich entspannt. Denn das früher so nervige Chaos aus Knöpfen und Schaltern wurde beseitigt, das erledigt man heute alles über einen großen Touchscreen. Das Lenkrad bleibt, wie es sich für einen echten Sportler gehört, frei von Tasten. Einzig der Drehknopf zur Auswahl der vier Fahrprogramme hat dort seinen Platz.