Ian Callum hat den Geschmack der feinen Kundschaft getroffen. Der Designer durfte mit dem Jaguar XF erstmals ein Modell der Marke komplett gestalten - und schon wurde es ein großer Wurf. 2008 kam der XF auf den Markt, seither hat sich die Limousine eine viertel Million Mal verkauft.

Mit der zweiten Generation des XF wollen die Briten nun beweisen, dass ihre rollende Großkatze auch technisch zum großen Wurf taugt. Äußerlich ist der XF erneut gut gelungen: Die Sportlimousine wirkt mit ihrer Dachlinie, die direkt über der Hinterachse entspringt, und der langen Motorhaube wie ein Coupé. Wirklich ausgetobt haben sich die Entwickler allerdings unter dem Blech. Dort sind 83 Prozent der Teile neu.

Meine Ausfahrt führt mich von Pamplona nach Nordosten in die spanischen Pyrenäen. Das perfekte Terrain, um die technischen Finessen des Jaguars zu testen. Wie viele andere Hersteller haben auch die Briten downgesizt: Für den neuen XF gibt's keine Achtzylinder mehr, sondern nur noch turbogeladene Vier- und Sechszylindermotoren. Der sparsamste kommt mit einem Normverbrauch von 3,9 Litern aus, bringt für die Steigungen im Hochgebirge allerdings nicht genug Leistung.

Souveräner fährt sich da der (viel teurere) V-6-Zylinder-Turbodiesel, der mit 300 PS fast so viel Kraft hat wie ein BMW 535d, mit 700 Newtonmetern Drehmoment jedoch deutlich mehr Wumms zeigt als der Bayer. Wenn man die Achtstufenautomatik im "Sport"-Modus fährt. Auf der Serpentinenstrecke zur französischen Grenze filtert die elektromechanische Lenkung so ziemlich alle Störkräfte heraus, ohne synthetisch zu wirken. Das adaptive Fahrwerk ist ein Segen: Selbst die straffste Stufe ist noch bandscheibenschonend. Spielereien am Gaspedal (insbesondere am Kurvenausgang) fängt das ESP selbst im "Sport"-Modus sofort ein.

Die nützlichste Neuerung ist das Navigations- und Infotainmentsystem - über viele Jahre die größte Schwäche aller Jaguar-Modelle. Endlich lassen sich die Straßenkarten perfekt lesen, die Software hinter dem Touchscreen arbeitet schnell, logisch und nahezu fehlerfrei, das bordeigene W-Lan-Netz versorgt bis zu acht digitale Geräte. Obwohl der neue XF kürzer und niedriger ist als sein Vorgänger, genießen Passagiere im Fond mehr Knie- und Kopffreiheit als zuvor, auch mehr als bei den Modellen anderer Hersteller.

Mit dem neuen XF ist Jaguar eine Businesslimousine gelungen, die sich vor den großen Rivalen nicht verstecken muss.