Frische Luft während der Fahrt? Darauf haben immer weniger Deutsche Lust, die Zahl der Cabriozulassungen schrumpft seit Jahren. Porsche macht das natürlich nichts, also ist seit ein paar Wochen das neue 911er-Turbo-S-Cabrio auf dem Markt. Für die Traditionalisten, denen der E-Porsche Taycan zu viel des Aufbruchs ist, bietet das Modell gleich ein paar Momente des Triumphs.

Im direkten Sprintvergleich, der entscheidenden Sportwagendisziplin, lässt der Wagen die allermeisten E-Antriebe hinter sich: Überholmanöver auf der Landstraße meistert der offene 911er ebenso souverän wie Autobahnzwischenspurts jenseits der 180 Stundenkilometer. Abstandswarner und Spurhalteassistenten verrichten dabei verlässlich ihre Dienste, die Spracherkennung erkennt Navigationsanweisungen präzise und schnell. Selbst für das Verdeck gelten Turbomaßstäbe: Es verschwindet in 15 Sekunden in der Versenkung.

Im Vergleich zu den Vorgängern hat Porsche die Knöpfchenzahl im Innenraum ausgedünnt – was dabei hilft, sich auf das Fahren zu konzentrieren. Das Umschalten auf die Sportfahrmodi per Drehknöpfchen im Lenkrad ist aber ebenso gewöhnungsbedürftig wie unpraktisch.

Ergonomische Minuspunkte gibt es auch für die Tachoanzeige: Die zeigt auf Lenkradknopfdruck zwar eine Fülle von Informationen an. Die elektronische Tankuhr ganz rechts lässt sich aber nur mit Kopfverrenken ablesen, egal in welcher Position sich das Volant befindet.