Seine Charakterstärken spielt der Roma bei Design und Antrieb aus. Das Metallkleid ist vielleicht nicht klassisch Ferrari, aber trotzdem schön geformt: Die sanft geschwungene GT-Form mit haifischartig zugespitzter Schnauze und breitem Heck samt schmalen Rücklichtern sorgt für einen energischen Auftritt. Der wird verstärkt durch den kernigen Sound des Motors, der klingt, als habe Ferrari sich die Schalldämpfer gleich komplett gespart. Der Biturboachtzylinder rast per Schaltpaddel durch die Gänge und das auch noch mit viel Reserven jenseits von 200 Stundenkilometern.

Trotz möglicher hoher Kurvengeschwindigkeiten ist der Wagen erstaunlich angenehm gefedert, selbst Kopfsteinpflaster meistert er ohne heftige Bandscheibenstöße. Ein Abstandsradar sorgt dafür, dass der Roma auch im Alltagsstau entspannt mitschwimmt.

Das digitale Armaturenbrett lässt sich gut ablesen, doch hier und da hapert es bei Ferrari mit digitalen Features. Die Spracheingabe von deutschen Verkehrszielen funktionierte beim Testwagen gar nicht, die Anbindung des Mobiltelefons per Apple Carplay nur gelegentlich. Der Bildschirm in der Mittelkonsole reagiert teils langsam und nur auf beherzten Druck. So kostet das Einstellen der Radiolautstärke via Touchscreen richtig Mühe. Da wäre ein simples Lautstärkedrehrad sicherlich die bessere Entscheidung gewesen.