Leistungsvergleich der Autohersteller So rutscht VW im Zahlen-Check ab

Volkswagen soll sich wandeln und zum Anbieter von Mobilitätsdiensten werden. Das Geld dafür soll aus dem klassischen Autogeschäft kommen. Doch da liegt der Konzern derzeit nur im Mittelfeld, zeigt eine Studie.
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Volkswagen will sich vom Autohersteller zum umfassenden Mobilitätsdienstleister wandeln. Das wird laut Konzernchef Matthias Müller teuer. Das Geld für die Investitionen will Müller im klassischen Kerngeschäft verdienen – und da muss er schnell etwas ändern, wie ein Branchenvergleich zeigt.

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Bei der Analyse des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach fielen die Wolfsburger von Platz 1 im Vorjahr auf den 7. Rang zurück. Die Studie vergleicht die Leistungskraft der Autohersteller mit gewichteten Indikatoren aus den Bereiche Innovationskraft, Finanzkennzahlen und Marktlage. An erster Stelle liegt nun ...

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... der weltgrößte Autohersteller Toyota. Die Japaner schaffen Platz 1 vor allem dank ihrer starken finanziellen Performance: Ihr Jahreskonzerngewinn vor Steuern und Zinsen stieg zuletzt um 17 Prozent auf 22,3 Milliarden Euro, die Gewinnmarge hielt im ersten Quartal 2016 bei 8,9 Prozent.

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Daimler schafft es in dem Ranking auf Platz 2 - ebenfalls dank guter Finanzzahlen (Ebit: 13,5 Milliarden Euro, Marge im 1. Quartal allerdings nur 6,1 Prozent). Zugleich legen die Schwaben laut Studienleiter Stefan Bratzel eine höhere Marktdynamik als Toyota vor und sind innovativer.

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BMW verbessert sich um einen Rang auf Platz 3. Das liegt zum einen an guten Finanzzahlen (Konzerngewinn Ebit: 9,6 Mrd. Euro, Ebit-Marge im Q1: 11,8 Prozent) zum anderen aber auch am guten Abschneiden bei den Innovationen.

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Ford liegt auf mit soliden Finanzkennzahlen und guter Performance bei den Innovationen auf Platz 4, die Opel-Mutter General Motors verbessert sich unter anderem mit einem starken Marktwachstum auf Rang 5.

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Volkswagen befindet sich hinter Hyundai nun im Mittelfeld auf Rang 7. Die Wolfsburger verdanken das den hohen Gewinnen, die ihre Premiumtöchter Audi und Porsche abliefern, auch die Innovationsstärke ist noch hoch. Allerdings, schreibt Bratzel, stehen dem Konzern neben der Bewältigung des Abgasskandals noch große Aufgaben bei Elektromobilität und Digitalisierung bevor - bei gleichzeitiger Renditesteigerung der Kernmarke VW.

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Auf den weiteren Plätzen folgen die Autohersteller Nissan, Honda, Mazda, die sich im Vergleich zum Vorjahr deutlich steigern konnten. Der japanische Geländewagen-Spezialist Subaru rutscht hingegen ab.

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Den Autokonzern Fiat-Chrysler (Rang 12) zählt Bratzel zu den „low performern“ – trotz der guten Marktentwicklung des US-Zweiges mit den Marken Chrysler, Dodge, Ram und Jeep. Auch die französische PSA Group mit ihren Marken Peugeot und Citroën zählt zu dieser Gruppe – wegen der eher niedrigen finanziellen Performance. PSA zeigte zuletzt aber eine steigende Innovationskraft.

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Auch den US-Elektroautohersteller Tesla nimmt die Studie erstmals in die Wertung auf. Die Kalifornier haben zwar ein starkes Absatzwachstum und schneiden bei Innovationen erstaunlich gut ab. Wegen ihrer nach wie vor hohen Verluste landen sie in der Studie auf dem 17. und damit letzten Platz.

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