Deutscher Markt für Elektroautos Steiniger Weg ins Batteriezeitalter

Der Markt für Elektroautos kommt in Deutschland nur langsam in Schwung. Ganze 1275 Fahrzeuge setzten die Hersteller im ersten Halbjahr ab. Das Geschäft machen hauptsächlich ausländische Hersteller. manager magazin zeigt einen Überblick über die 2011 verfügbaren Modelle.
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Marktführer: Der Markt für Elektroautos kommt in Deutschland nur langsam in Schwung. Ganze 1275 Fahrzeuge setzten die Hersteller im ersten Halbjahr 2011 ab. Der Mitsubishi iMiev ist das derzeit am meisten in Deutschland verkaufte Elektroauto. Klingt nach einer Erfolgsgeschichte, doch der etwa 35.000 Euro teure Kleinwagen ...

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... hat es im ersten Halbjahr 2011 gerade einmal auf 529 Zulassungen gebracht. Hinter "Sonstige" verbergen sich beispielsweise zu E-Autos umgebaute Modelle, etwa der auf Batterieantrieb umgestellte Fiat 500 von Karabag, Liebhaberautos wie der Tesla Roadster sowie Autos aus den Testflotten vom Smart und Mini.

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Die Zulassungen von Elektroautos steigen zwar deutlich an, doch dies geschieht auf äußerst niedrigem Niveau. Die Nationale Plattform Elektromobilität strebt zum Jahresende eine Flotte von 10.000 Elektro- und Plugin-Hybridautos an. Letztere fahren einige Kilometer lang rein elektrisch, danach schaltet sich der eingebaute Verbrennungsmotor zu und treibt die Räder an.

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Noch ist der Markt für Elektroautos in Deutschland also überschaubar - und etwas monoton. Das ebenfalls bereits (als Leasingauto) erhältliche Peugeot-Modell iOn ist nahezu identisch mit dem Mitsubishi iMiev ...

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... was auch für den Citroën C-Zero gilt.

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In Deutschland haben sich die Stromer auch deshalb noch nicht durchgesetzt, weil der Staat ihre Anschaffung kaum fördert. In Dänemark profitieren Käufer von E-Autos davon, dass die hohe Luxussteuer wegfällt. Das gilt auch für Norwegen, dort ist der Mitsubishi iMiev bereits Marktführer bei den Kleinwagen.

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In Deutschland will Bundesregierung E-Autos vorerst nicht direkt fördern - trotzdem hat sie ehrgeizige Ziele ausgegeben. Deutschland soll zum Leitmarkt für Elektromobilität werden, eine Million Elektroautos sollen 2020 auf Deutschlands Straßen rollen. Doch den für dieses Jahr angestrebten Elektroautobestand von 10.000 Fahrzeugen wird Deutschland voraussichtlich verfehlen. Im ersten Halbjahr wurden nur 1275 Stromer neu zugelassen, die Gesamtflotte am Anfang des Jahres betrug 2307 Fahrzeuge.

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Der schleppende Start ins Elektroauto-Zeitalter liegt wohl auch am eingeschränkten Fahrzeugangebot. Abgesehen von iMiev, C-Zero und iOn stehen bei den deutschen Händlern derzeit zwei französische Nutzfahrzeuge auf den Höfen, der Peugeot Partner Electric Ventur sowie der Citroën Berlingo First Electrique.

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Der Nissan Leaf ist in den USA und verschiedenen Ländern Europas bereits ein recht gut verkauftes Elektroauto. Doch weil es in Deutschland faktisch keine Förderung gibt, kommt er hierzulande erst Ende des Jahres zu den Händlern - zu Preisen oberhalb von 30.000 Euro.

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Renault wagt sich im vierten Quartal mit dem Rapid Z.E. auf den deutschen Markt

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Spannend wird es im November, wenn Opel den Ampera verkauft. Mit einem bezinbetriebenen Reichweitenverlängerer soll er den Durchbruch bringen. Mit einem Listenpreis von 42.900 Euro wird der Ampera allerdings ein teurer Luxus.

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In den USA ist das Auto als Chevrolet Volt bereits im Verkauf - mit mäßigem Erfolg. Dort verkauft General Motors etwa 500 bis 600 dieser Modelle im Monat. Für Deutschland sieht die Lage in den ersten Verkaufsmonaten besser aus: Laut Opel sind die ersten 5000 Amperas bereits jetzt ausverkauft.