Die wechselvolle Geschichte des A380 in Bildern Chronik eines Jumbo-Scheiterns

Es ist das Ende einer Ära: Airbus stellt die Fertigung seines Riesenjumbos A380 wegen mangelnder Nachfrage ein. 2007 wurde der erste A380 nach mehrjähriger Verspätung ausgeliefert, 2021 ist endgültig Schluss. Die Geschichte der "Königin der Lüfte" in Bildern.
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Airbus hat nun das endgültige Aus seines prestigeträchtigen Riesenfliegers A380 verkündet - 2021 werden die letzten Exemplare des Superjumbos ausgeliefert. Schon im Januar 2018 hatte Airbus erwogen, die Produktion des Flugzeugs einzustellen, falls weitere Aufträge ausblieben. Doch dann orderte die Airline Emirates weitere 20 Maschinen des Typs im selben Monat. Das war die Rettung in höchster Not. Allerdings reduzierten ...

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... die Scheichs im Februar 2019 ihre gesamten noch ausstehenden Bestellungen um 39 Maschinen des Typs, die australische Airline Qantas hatte zuvor schon eine A380-Order zurückgezogen. Das versetzt dem Großraumflugzeug nun den endgültigen Todesstoß - die letzte Auslieferung eines A380 ist für 2021 geplant. Trotz zwischenzeitlich jährlicher Auslieferungen von bis zu 30 Maschinen ist die Geschichte des A380 höchst wechselhaft. Dabei begann sie mit großen Hoffnungen ...

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... die Idee schien anfangs bestechend: Mit dem A380 sollte die europäische Luftfahrt in eine neue Dimension starten - und die Dominanz von Boeing bei großen Langstreckenmaschinen zu brechen. Mehr Platz für Passagiere und Fracht und deutlich geringere Kosten - so das Ziel schon in den 80er Jahren. 1994 begann das Airbus-Konsortium (im Bild das Airbus-Werk in Hamburg-Finkenwerder) mit dem Entwurf für das Design, ...

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... im Juli 2000 bestellt Emirates als erste Fluggesellschaft den Riesenflieger. Der US-Logistikriese FedEx orderte ein Jahr später einige A380. Im Mai 2004 lief die Hauptproduktion an, im April 2005 meistert der A380 im französischen Toulouse seinen Jungfernflug (Bild). Doch das mit den Kosten ging von Anfang an gründlich schief. Beim Bau der ersten Maschinen gab es zahlreiche Probleme ...

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... unter anderem mit der Verkabelung. Die auf 12 Milliarden Euro budgetierten Entwicklungskosten liefen völlig aus dem Ruder, insgesamt soll der A380 Airbus 25 Milliarden Euro gekostet haben. Bereits im Sommer 2005 kündigt Airbus an, dass sich die Auslieferung um bis zu sechs Monate verzögern werde. Später wird bekannt, dass Probleme mit der Elektronik sowie der Ausstattung der Kabine der Grund waren. Das fordert ...

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... prominente Opfer. Im Juli 2006 treten EADS-Co-Chef Noël Forgeard (Bild) und Airbus-Chef Gustav Humbert zurück. Derweil verzögern sich die Auslieferungen der Maschinen weiter - das kostet EADS einige Milliarden Euro. Humberts Nachfolger Christian Streiff wirft schon einige Monate später hin, ihm folgt Louis Gallois.

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Im September 2006 absolviert der A380 seinen ersten "richtigen" Flug mit 474 Passagieren an Bord - alles Mitarbeiter von Airbus, die sich freiwillig zur Verfügung stellen. Doch Airbus muss bald weitere Verzögerungen ankündigen, das Projekt ist bald um zwei Jahre hinter dem Zeitplan zurück. Immerhin: Im September 2007 gibt British Airways seine jahrzehntelange Loyalität zu Boeing auf und bestellt zwölf A380.

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Mit dem A380 können bis zu 853 Passagiere auf zwei Ebenen von Kontinent zu Kontinent fliegen - sofern an den Flughäfen die nötige Infrastruktur vorhanden ist. Für die Abfertigung werden etwa zusätzliche Gangways und mehr Platz benötigt. Im Oktober 2007 kann Airbus endlich einen Erfolg verkünden: Als weltweit erste Fluglinie erhält Singapore Airlines ihren ersten A380 - nach fast zweijähriger Verzögerung.

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Der erste Linienflug führt von Singapur nach Sydney, und Singapore Airlines beeindruckt Fluggäste unter anderem mit verschwenderischen Suiten an Bord.

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Im Juni 2008 übernimmt der beste Airbus-Kunde Emirates in Hamburg seinen ersten A380 - als zweite Fluggesellschaft der Welt. Bis heute ist Emirates wichtigster Abnehmer des Riesenfliegers: Die arabische Airline hat 108 Stück des A380 in der Flotte.

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Ärgerlich für Airbus ist aber, dass aus der geplanten Frachtversion A380f nichts wird. Im Mai 2010 springt auch der US-Logistikriese Fedex ab und storniert als letzter Kunde seine Bestellungen des Riesen-Frachters. Immerhin laufen aber die Auslieferungen der Passagierversionen an weitere Airlines an, ...

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... auch die Lufthansa nimmt den Riesenflieger im Jahr 2010 in ihren Reihen auf. Derzeit verfügt sie über 14 Maschinen des A380. Eine Zeitlang sieht es so aus, als hätte der A380 doch noch eine sichere Zukunft in der Passagierluftfahrt, doch ...

Foto: Lufthansa
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... im November 2011 muss ein Quantas-A380 wegen Triebwerksproblemen notlanden. In den folgenden Monaten entdecken Qantas und Singapore Airlines Risse an den Tragflächen. Die Haarrisse beim A380 verursachen bei Airbus zusätzliche Kosten. Sie summieren sich bis Mai 2012 auf 263 Millionen Euro. Untersuchungen ergaben als Grund für die Risse eine Mischung aus Material- und Herstellungsproblemen.

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Bald darauf bleiben auch die erhofften Bestellungen aus. Fluggesellschaften wie Emirates kritisieren die zu durstigen Triebwerke. Im Dezember 2014 wischt Airbus-Chef Fabrice Bregier Spekulationen über ein mögliches Aus für den A380 vom Tisch. Es wäre "einfach nur verrückt" zu glauben, dass Airbus das A380-Programm aufgeben würde. Knapp anderthalb Jahre später ...

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Im Dezember 2017 erwägt Airbus eine Drosselung der Produktion auf sechs bis sieben Maschinen pro Jahr. Dabei gelten 30 A380 pro Jahr als jene Produktionsstückzahl, ab der das Unternehmen mit dem Flugzeug Gewinn erzielt. Der Höhepunkt der Jahresproduktion hatte einst bei 30 Flugzeugen gelegen.

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Im Januar 2018 bestellt die Fluggesellschaft Emirates 20 weitere A380-Maschinen und rettet damit vorerst die Zukunft des Fliegers. Kurz darauf kündigt Airbus aber den Abbau von bis zu 3720 Stellen an. Einer der Gründe ist die schwache Nachfrage nach dem A380, dessen Produktion von zwölf Maschinen im Jahr 2018 auf acht im Jahr 2019 und sechs im Jahr 2020 zurückgefahren werden soll.

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Zwar lieben Vielflieger etwa die luxuriösen Erste-Klasse-Bereiche des A380. Doch der Pomp kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Riesenflieger für die meisten Airlines zu durstig, zu groß und damit im Betrieb zu teuer ist. Ende Januar 2019 kommt dann die nächste Horrormeldung für Airbus: Emirates erwägt Insidern zufolge, einige A380-Aufträge in Orders für den kleineren A350 umzuwandeln.

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Am 7. Februar 2019 zieht die australische australische Airline Qantas ihre Order zum Kauf von acht Airbus-Superjumbos vom Typ A380 zurück. Am 14. Februar 2019 kündigt Airbus das endgültige Aus für den Superjumbo an. Hintergrund sei eine Entscheidung des Hauptkunden Emirates, seine Bestellungen von 162 auf 123 Maschinen zu reduzieren. Bis 2021 wird Airbus noch 14 A380 an Emirates ausliefern - und drei Riesenjets an die japanische All Nippon Airways. Als Konsequenz wird Airbus seine A380-Auslieferungen 2021 einstellen.

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Und so bleibt der A380 für Airbus wie auch für viele Fluggesellschaften ein teures Aushängeschild. Mehr als 1000 Maschinen wollte das Unternehmen in 20 Jahren verkaufen - übersehen hatte Airbus dabei jedoch, dass Fluglinien schon Mitte der 2000er lieber auf kleinere, zweistrahlige Jets setzten. Ausgeliefert wurden bislang nur 234 Maschinen, seit dem Jahr 2000 hat Airbus nur 313 Aufträge für den A380 erhalten (Stand Januar).

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Grund für die reihenweisen Abbestellungen der letzten Jahre sind laut Experten die hohen Anschaffungs- und Betriebskosten. Nach Airbus-Angaben hat der A380 derzeit einen Listenpreis von 445,6 Millionen US-Dollar (rund 394 Millionen Euro). Er kostet damit rund vier Mal so viel wie der beliebte Mittelstreckenflieger A320. Und so endet die "Königin der Lüfte", wie der A380 auch gerne genannt wurde, wohl als teure Rarität im weltweiten Flugverkehr.

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