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Studie

"Opel-Insolvenz kostet 6,5 Milliarden Euro"

Eine Pleite von Opel würde einer Studie zufolge den Staat 6,5 Milliarden Euro kosten. Diesem Beitrag stehen 3,3 Milliarden Euro gegenüber, die Opel als Staatshilfe verlangt hat. Eine Insolvenz von Opel sei ein "erhebliches Systemrisiko für die deutsche Autoindustrie", meint Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer.

Frankfurt am Main - Mit 6,5 Milliarden Euro, unter anderem für Arbeitslosengeld, müsste die Bundesregierung im Fall einer Insolvenz von Opel rechnen, heißt es in einer am Mittwoch veröffentlichten Studie des Forschungsinstituts Center for Automotive Research (CAR).

Diesem Betrag stünden 3,3 Milliarden Euro gegenüber, die Opel als Krisenüberbrückung vom Staat verlangt hat.

Der Direktor des Forschungsinstituts, Ferdinand Dudenhöffer, warnte zudem vor einem erheblichen Vertrauensverlust bei den Kunden als Folge einer Insolvenz. Die Käufe würden einbrechen, nicht nur die der Privatleute, sondern vor allem auch die der wichtigen gewerblichen Klientel.

"Die Folge wäre, dass für Opel quasi über Nacht das gesamte Firmenkunden-Geschäft wegbrechen würde." Letztlich sei der Konkurs dann nicht zu vermeiden. Darüber hinaus würde ein Aus von Opel die Städte, an denen das Unternehmen vertreten ist, hart treffen.

Ausfall von etwa 200 Zulieferern befürchtet

Die Zulieferer würden 30 Prozent ihres Umsatzes bei einer Opel-Pleite verlieren. Dieser Rückgang käme noch zu dem ohnehin geringeren Erlös von 20 Prozent aufgrund der aktuellen Krise hinzu. Viele Firmen könnten dies nicht verkraften. CAR schätzt, dass etwa 200 Zulieferer ausfallen könnten.

Das bekämen auch andere Automobilkonzerne wie BMW zu spüren. Zusammen mit den Zulieferern und eventuellen Zeitarbeitern summiert sich die Gruppe der Betroffenen der Studie zufolge auf rund 100.000. Aus Sicht von Dudenhöffer wäre es "naiv zu unterstellen, dass die Arbeitsplätze, die bei einem Opel-Konkurs wegfallen würden, in Sindelfingen und Wolfsburg wieder aufgebaut würden".

Letztlich würde daher eine Insolvenz von Opel ein "ganz erhebliches Systemrisiko für die deutsche Autoindustrie" bergen und zu "einem Kahlschlag von Industriestruktur führen".